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        2020年2月3日，中央政治局常務(wù)委員會會議上明確提出積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)，拉開了全年促進(jìn)汽車消費(fèi)政策頻出、不斷加碼的序幕。

        此后，促進(jìn)機(jī)動車報(bào)廢更新、促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變、免征車輛購置稅延長2年、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按銷售額0.5%征收增值稅、加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車、落實(shí)全面取消二手車限遷、擴(kuò)大二手車出口、新一輪汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新等政策相繼出臺。

        對于新能源汽車，政策更是明確了未來15年的發(fā)展方向。11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

        在經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下，面對新冠肺炎疫情的沖擊，促進(jìn)汽車消費(fèi)對于提振國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展無疑具有重要意義。在一系列政策的推動下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也得以快速擺脫疫情影響，成功扮演全球汽車業(yè)“避風(fēng)港”角色。

車企眾志成城齊抗疫 復(fù)工復(fù)產(chǎn)推動車市V型反轉(zhuǎn)

        始于年初的疫情給全國經(jīng)濟(jì)、居民生活帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，踐行國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛挺身而出，積極投入到馳援疫情防控工作當(dāng)中。

        據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月25日8時(shí)，共有81家汽車、零部件、后市場企業(yè)(集團(tuán))、汽車協(xié)會組織及個(gè)人加入到馳援疫情防控工作中，累計(jì)捐贈現(xiàn)金、物資及乘用車輛約合9.60億元，負(fù)壓救護(hù)車六百余輛;生產(chǎn)并捐贈口罩1926萬余只，成立專項(xiàng)基金2.23億元，并各自發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，為疫區(qū)提供便利。

        不止于此，得益于多方推動，汽車行業(yè)在堅(jiān)持做好科學(xué)防控的同時(shí)，還積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對拉動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到了表率作用。2月24日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》也提出，“優(yōu)先支持”汽車等行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn);各大車企更是紛紛為經(jīng)銷商減負(fù)解壓，并攜手經(jīng)銷商開拓更多線上線下創(chuàng)新營銷模式。

        最終，中國車市在全球范圍內(nèi)率先觸底、實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，自4月開啟“九連漲”，全年銷量達(dá)2531.1萬輛，僅微跌1.9%;新能源銷量更是逆勢轉(zhuǎn)正，同比增長10.9%至136.7萬輛。

難獲“國六”環(huán)保信息 平行進(jìn)口迎生死考驗(yàn)

        4月29日，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》要求，輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時(shí)間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前;2020年7月1日前生產(chǎn)、進(jìn)口的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售和注冊登記。

        由此，7月1日成為平行進(jìn)口汽車的“生死線”。由于無法獲得國六環(huán)保信息公開，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口汽車不能正常清關(guān)銷售，絕大部分企業(yè)停止了車輛進(jìn)口，直接導(dǎo)致平行進(jìn)口經(jīng)銷商被迫轉(zhuǎn)行。數(shù)據(jù)顯示，7月，平行進(jìn)口車銷量僅33輛，至8月平行進(jìn)口汽車清關(guān)量已經(jīng)清零。

        受此影響，原本人頭攢動的天津港、北京亞運(yùn)村汽車市場等平行進(jìn)口汽車交易集散地，大部分商家已是“人去樓空”……如無相關(guān)政策出臺，歷經(jīng)7年發(fā)展、并已略成規(guī)模的平行進(jìn)口汽車，恐將正式告別市場。

致敬北京車展30年 2020唯一頂級國際車展

        9月26日，2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會正式開幕。在全球主要汽車市場遇冷和突發(fā)疫情的雙重打擊下，底特律、日內(nèi)瓦、巴黎等國際車展紛紛取消，北京國際車展成為年內(nèi)唯一成功舉辦的頂級國際車展，對提振全球汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)和市場的穩(wěn)步復(fù)蘇，促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定具有積極重要意義。

        本屆北京車展總展出面積達(dá)到20萬平米，共展示車輛785輛，包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國公司全球首發(fā)車14輛;概念車36輛;新能源車160輛，其中中國車企新能源車147輛。

        同時(shí)，1990年誕生的北京車展也正式走過了30年發(fā)展歷程，見證了中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發(fā)展;展望未來，其還將推動更多中國企業(yè)和品牌走向世界，繼續(xù)助推國際合作、招商引資，促進(jìn)中外汽車企業(yè)更深入合作與融合。

汽車股一路狂飆 前景廣闊推動市值重估

        2020年，長城汽車股價(jià)增長超3.37倍，總市值暴漲至3469.45億元，持續(xù)強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)成為助推其股價(jià)高速上漲的重要?jiǎng)恿Α?020全年，長城汽車共銷售新車1111598輛，逆勢同比增長4.8%，連續(xù)第五年突破百萬銷量，更超額完成全年102萬輛的銷量目標(biāo)。

        不止于長城汽車，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)不斷受到政策助推，其廣闊前景被資本一致看好。東方財(cái)富汽車行業(yè)指數(shù)顯示，全年汽車板塊增幅達(dá)32.94%。

        尤其在新能源領(lǐng)域，相關(guān)上市公司股價(jià)翻番上漲成為常態(tài)。其中，產(chǎn)品、技術(shù)兼?zhèn)涞谋葋喌铣蔀?ldquo;排頭兵”，自2020年1月2日開盤價(jià)47.63元/股至12月31日收盤價(jià)194.30元/股，比亞迪A股股價(jià)上漲307.94%，市值突破5300.50億元;電池行業(yè)“龍頭”寧德時(shí)代，股價(jià)也從106.99元/股漲至351.11元/股，增長228.17%，上演“大象起舞”。

第二個(gè)高田氣囊？ "失速門"登頂2020年召回市場

        12月25日，因“日本電裝問題燃油泵引發(fā)的車輛中途熄火隱患”，本田“一口氣”在華召回1088025輛汽車，成為2020年國內(nèi)涉及數(shù)量最大、也是唯一一起單次超過百萬輛的召回案例。

        2020年，國內(nèi)涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達(dá)6家日系品牌的共計(jì)2741469輛乘用車，因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，占全年召回總量的41.40%之多，成為全年召回首要原因;如果加上早在2019年就因相同問題而召回的77112輛馬自達(dá)CX-5，這一召回總量將升至2818581輛。

        同時(shí)，其相關(guān)影響還在持續(xù)發(fā)酵，在國內(nèi)市場，該問題在9-12月連續(xù)“現(xiàn)身”，規(guī)模持續(xù)走高，不禁讓人聯(lián)想起波及全球的“高田問題氣囊”。

華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整 市場加速優(yōu)勝劣汰

        11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司的重整申請，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。同一日，證監(jiān)會決定對華晨集團(tuán)采取出具警示函的行政監(jiān)管措施，并對其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查……

        “坐擁”華晨寶馬與華晨雷諾兩家合資公司的華晨集團(tuán)，不僅未能有效利用手中資源助推自主板塊崛起，反而“坐吃山空”，致其中華、金杯等傳統(tǒng)知名品牌逐年邊緣化。既無規(guī)劃、又缺技術(shù)、更少決心，華晨汽車的衰落成為一種必然，同時(shí)也凸顯出眾多弱勢車企在當(dāng)前市場環(huán)境下的悲涼境地。

        4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布公告稱，將所持東風(fēng)雷諾汽車有限公司股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，東風(fēng)雷諾由此走到盡頭;8月6日，力帆股份宣布，控股股東重慶力帆控股有限公司資不抵債，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請進(jìn)行司法重整;11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序;12月24日，眾泰汽車公告稱，公司控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司被裁定終止重整程序，并宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn);此外，博郡、賽麟、長江等造車新勢力同樣紛紛離場……

《電鰻快報(bào)》