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????????“如果某一位說(shuō)，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的。”

????????上述來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的言論，針對(duì)的是近日廣汽新能源新發(fā)布的搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型。

????????對(duì)此，廣汽新能源剛剛回應(yīng)表示：1000公里續(xù)航車今年肯定出!

8分鐘充80%，續(xù)航1000公里！

千億汽車巨頭股價(jià)瞬間漲停

????????近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里；

????????1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)上稱，1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里;1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

????????此消息一出，當(dāng)日廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元;港股尾盤同步大幅拉升，報(bào)收9.38港元/股;同時(shí)新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

????????1月16日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上透露，

中科院院士：一定是騙子！

????????新能源汽車雖經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，但仍存在里程焦慮，因而續(xù)航里程成為車企宣傳旗下新能源產(chǎn)品的一個(gè)賣點(diǎn)。但以目前的動(dòng)力電池技術(shù)，1000公里續(xù)航里程，亦或是8分鐘可充電80%，真能成為現(xiàn)實(shí)嗎?

“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子。”

????????1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇(2021)上，歐陽(yáng)明高表示：

????????歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前人類社會(huì)正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動(dòng)車為工具的第三次能源革命中。電動(dòng)化是汽車動(dòng)力百年來(lái)的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來(lái)的重大革命。

????????歐陽(yáng)明高稱，當(dāng)前對(duì)新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動(dòng)車NEDC工況測(cè)試百公里電耗接近10千瓦時(shí)。同時(shí)充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來(lái)5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

????????歐陽(yáng)明高通過(guò)研究認(rèn)為，可再生資源中光伏發(fā)電價(jià)格與煤電相當(dāng);分布式能源形成規(guī)模;充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動(dòng)汽車需求;能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國(guó)國(guó)情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進(jìn)入成長(zhǎng)期。

????????“在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來(lái)全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

“黑科技”還是“噱頭”？

此外，還有有觀點(diǎn)認(rèn)為理論上石墨烯可以提高充放電速率，但實(shí)際效果有待驗(yàn)證；部分觀點(diǎn)認(rèn)為不存在真正的石墨烯電池，這只是廣汽集團(tuán)制造的“噱頭”。

????????清華大學(xué)材料科學(xué)與工程博士“弗雷劉”在社交媒體上表示：“‘石墨烯電池’這個(gè)技術(shù)接近于不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對(duì)于容(能)量的提升基本沒(méi)有任何幫助(期望‘石墨烯電池’可以解決手機(jī)/電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的人要失望了)，其噱頭意義遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值。而且石墨烯材料本身納米材料的高比表面積等性質(zhì)與現(xiàn)在的鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體系是不兼容的，應(yīng)用的希望十分渺茫。”

另有觀點(diǎn)認(rèn)為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的“石墨烯電池”只是廣汽集團(tuán)制造的“噱頭”。

????????中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示：“石墨烯理論上對(duì)提高電池充電接受能力是有幫助的，對(duì)其它性能的提高幫助不大。”

????????行業(yè)內(nèi)分析師高喬(化名)介紹，目前欲將石墨烯融入電池產(chǎn)業(yè)，主要有兩個(gè)方向，一是作為導(dǎo)電添加劑，二是作為負(fù)極材料。

????????若將其作為負(fù)極材料，高成本則將是很大的壁壘。

????????此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受采訪時(shí)稱，假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車造價(jià)將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。

????????但若將其作為導(dǎo)電添加劑，“其本質(zhì)還是鋰電池”，高喬表示。

????????并且在常溫下，石墨烯也無(wú)法做到超導(dǎo)，與更廉價(jià)的添加劑相比，并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。

????????王子冬稱，其實(shí)石墨烯電池也并不是“新技術(shù)”，在實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)驗(yàn)證多年，不過(guò)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，仍面臨諸多問(wèn)題需要落地檢驗(yàn)。

廣汽新能源回應(yīng)：8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的

“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來(lái)，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”

????????針對(duì)歐陽(yáng)明高的言論，1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上表示：

????????古惠南強(qiáng)調(diào)：“歐陽(yáng)院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。”古惠南認(rèn)為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問(wèn)題，在過(guò)去就算有充電樁，電池也無(wú)法承受，因此不能把技術(shù)問(wèn)題和推廣運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題混為一談。

????????此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動(dòng)化五大“痛點(diǎn)”問(wèn)題——續(xù)航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已達(dá)到600公里以上，里程焦慮不再是核心問(wèn)題，但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前重點(diǎn)問(wèn)題;三元、鐵鋰材料電池技術(shù)并行發(fā)展促進(jìn)成本快速下降，但安全方面電池技術(shù)是車企未來(lái)重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域;同時(shí)充電便利性難題亟待解決、L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)有待完善;產(chǎn)業(yè)聚焦“軟件定義汽車”，卻忽略了核心硬件的重要性。

網(wǎng)友炸鍋

????????對(duì)此，不少網(wǎng)友質(zhì)疑“理論上”的情況跟實(shí)際情況會(huì)有差距。

????????也有網(wǎng)友冷靜分析了雙方的措辭。

石墨烯產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期

規(guī)模達(dá)200億元

????????值得一提的是，廣汽集團(tuán)在石墨烯技術(shù)的研究由來(lái)已久。

????????早在2014年，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)石墨烯技術(shù)的研發(fā)。2019年11月，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)材料的“超級(jí)快充電池”正式對(duì)外公布。去年廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，為更好地推進(jìn)石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。去年12月，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)透露，石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)2020年底將此項(xiàng)技術(shù)推向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測(cè)試，最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。

預(yù)計(jì)石墨烯產(chǎn)業(yè)2021年進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)200億元，2025年有望達(dá)到1000億元，占世界市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一半。

????????公開資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告指出，目前中國(guó)石墨烯行業(yè)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，產(chǎn)品尚未成熟，行業(yè)利潤(rùn)率較低，但市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高。

????????(文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)

《電鰻快報(bào)》