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????????中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日召開發(fā)布會(huì)透露，2020年12月，中國汽車銷量283.1萬輛，同比增長6.4%;2020年1月至12月，累計(jì)銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，同比降幅收窄，銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

????????中汽協(xié)負(fù)責(zé)人表示，中國車市的恢復(fù)大大超過預(yù)期，新能源汽車市場(chǎng)柳暗花明。中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2020年或是中國汽車市場(chǎng)的峰底年份，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長。

先抑后揚(yáng)，內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)勁

????????中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”，全行業(yè)堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國務(wù)院的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)變營銷方式，積極促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。

????????從各月汽車產(chǎn)銷情況來看，2020年全年呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一季度汽車產(chǎn)銷受疫情影響大幅下降，隨著疫情形勢(shì)得到有效控制，從4月開始汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，月度銷量同比持續(xù)保持增長，截至12月，汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9個(gè)月呈現(xiàn)增長。剛剛過去的2020年12月，汽車產(chǎn)銷分別完成284.0萬輛和283.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長5.7% 和6.4%。

????????從細(xì)分市場(chǎng)來看，商用車市場(chǎng)率先加速，全年銷量呈現(xiàn)大幅增長，乘用車市場(chǎng)全年銷量仍呈現(xiàn)下降，但降幅收窄至6%，并且從9月開始，乘用車單月銷量增長貢獻(xiàn)度已超過商用車，反映出消費(fèi)需求正在恢復(fù)。

????????許海東表示，總體來看，中國汽車行業(yè)2020年的表現(xiàn)大大好于預(yù)期，主要基于以下三方面的原因：一是國家和地方政策大力的支持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。

新能源汽車年度產(chǎn)銷量均創(chuàng)新高

????????目前中國車市最亮眼的無疑是新能源汽車，這也被中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)所印證。從月度產(chǎn)銷情況來看，新能源汽車呈現(xiàn)柳暗花明走勢(shì)，從2020年7月開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，增幅逐漸擴(kuò)大，且每個(gè)月產(chǎn)銷量均刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，12月更是創(chuàng)下歷史新高。

????????中國新能源汽車2020年12月產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長55.2%和47.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別增長69.2%和71.6%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成264輛和229輛，同比分別下降81.3%和83.7%。

????????與之相伴的還有新能源汽車核心部件動(dòng)力電池銷量的大幅增長。去年12月，中國動(dòng)力電池銷量共12.2GWh，同比增長56.9%。其中，三元電池銷售6.5GWh，同比上升9.3%，占總銷量53.2%;磷酸鐵鋰電池銷售5.6GWh，同比增長244.2%，占總銷量45.8%。

????????中汽協(xié)方面分析，通過多年來對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

????????對(duì)于特斯拉國產(chǎn)化降價(jià)后的銷售強(qiáng)勁勢(shì)頭以及對(duì)于中國自主品牌電動(dòng)車產(chǎn)生的沖擊質(zhì)疑，許海東表示，中國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)高低端兩頭分化的特征，特斯拉確實(shí)吸引了很多中國消費(fèi)者，形成了新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。但是，特斯拉爭(zhēng)奪的客戶還是傳統(tǒng)豪華車的部分客戶群，并非中國自主品牌電動(dòng)車客戶群，對(duì)合資品牌和國際品牌沖擊更大，對(duì)自主品牌和整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)則可能有帶動(dòng)效應(yīng)。

中國車市有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長

????????對(duì)于未來走勢(shì)，中汽協(xié)表示，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，其中汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

????????中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場(chǎng)總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌?chǎng)的峰底年份。

????????中汽協(xié)預(yù)測(cè)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化將加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車市場(chǎng)將從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動(dòng)下，新能源汽車未來有望迎來持續(xù)快速增長。

????????但中汽協(xié)方面也表示，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題將在未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，芯片短缺從2020年12月份下旬開始，對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，還有可能會(huì)對(duì)二季度產(chǎn)生影響。

《電鰻快報(bào)》