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        日產(chǎn)要退出歐洲嗎?日產(chǎn)首席運(yùn)營官Ashwani Gupta表示不會(huì)。他強(qiáng)調(diào)：“對(duì)我們而言，歐洲是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。但是，與中國、日本和美國不同，它并不是‘核心’市場(chǎng)，這是一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別。”

        造成這一局面的部分原因，在于歐洲消費(fèi)者拋棄了日產(chǎn)。2017年，該品牌在歐洲的注冊(cè)量為566,191輛，其逍客(Qashqai)和Juke車型使得跨界車備受歡迎。而兩年之后，在新冠病毒疫情爆發(fā)的前一年，該品牌在歐洲的銷量暴跌到了394,091輛，這一年歐洲汽車總體市場(chǎng)非常穩(wěn)定。

        隨著前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)時(shí)代的終結(jié)，日產(chǎn)所面臨的問題并不僅僅局限于歐洲。該公司的目標(biāo)是將利潤率提升到8%，并且獲得全球8%的市場(chǎng)份額，在上一個(gè)財(cái)年中，日產(chǎn)的市場(chǎng)份額為5.8%，并錄得400億日元(約3億英鎊)的運(yùn)營虧損，此外該公司還花費(fèi)了更多的重組成本。

        工程專業(yè)畢業(yè)、后轉(zhuǎn)型為運(yùn)營專家的Gupta說道：“我們?cè)谌蜻M(jìn)行擴(kuò)張的速度太快了，我們?cè)詾槿蚱囀袌?chǎng)會(huì)迎來增長，因此日產(chǎn)銷售業(yè)績也會(huì)很好。然而這兩件事情都沒有發(fā)生。結(jié)果，我們受到了車型老化的困擾，我們無法維持龐大的車型陣容。一切都取決于投資：如果沒有收入，就不能發(fā)布新車型。這是一個(gè)惡性循環(huán)。所以，日產(chǎn)的解決辦法是變得更加合理化。”

        于是該公司提出了Nissan Next扭虧為盈計(jì)劃，作為公司的主要業(yè)績監(jiān)督者，50歲的Gupta參與了這項(xiàng)計(jì)劃的所有方面。該計(jì)劃為日產(chǎn)設(shè)定了2023年之前的目標(biāo)：削減成本、關(guān)閉西班牙和印尼工廠、停產(chǎn)包括俄羅斯達(dá)特桑(Datsun)系列在內(nèi)的所有車型，并與聯(lián)盟伙伴雷諾更緊密地合作。簡單說，日產(chǎn)汽車正在削減開支，以適應(yīng)該公司日益下降的市場(chǎng)地位。

        合理化計(jì)劃來自于日產(chǎn)對(duì)自己在每個(gè)市場(chǎng)上的潛力所進(jìn)行的分析。Gupta表示：“分析后發(fā)現(xiàn)，美國、中國和日本是我們最大的市場(chǎng)。在美國，我們的市場(chǎng)份額超過了7%，在日本和中國都超過了10%。另外，在中國和日本我們可以盈利，而在美國，我們覺得公司有盈利的潛力。”

        Gupta對(duì)歐洲并不陌生，他曾在南安普頓和謝菲爾德上過大學(xué)，在聯(lián)盟工作期間，他還曾在巴黎生活了8年。他稱日產(chǎn)桑德蘭工廠是一座“偉大的工廠”，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)日產(chǎn)的跨界車型，還有貝德福德郡的工程中心，它為具有開創(chuàng)性的逍客的誕生提供了幫助。他表示，這些都是偉大的基礎(chǔ)設(shè)施，但是不足以將歐洲提升到日產(chǎn)業(yè)務(wù)的核心地位。

        他說道：“歐洲汽車行業(yè)總規(guī)模是1500萬輛。這是一個(gè)不小的市場(chǎng)。但是我們的市場(chǎng)份額只有2.5%。我們無法面面俱到，因此決定專注在優(yōu)勢(shì)上。在歐洲，我們的優(yōu)勢(shì)就是跨界車型：逍客、Juke和奇駿(X-Trail)。此外，在技術(shù)方面，我們將發(fā)展電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。”

        明年左右，三款關(guān)鍵新車型將在歐洲開售：第三代逍客、7座版奇駿，以及純電版Ariya，后者將在聆風(fēng)(Leaf)的基礎(chǔ)上繼續(xù)深耕純電動(dòng)市場(chǎng)。

        2023年時(shí)，日產(chǎn)在歐洲銷售的一半汽車都將是電動(dòng)化車型：首先，下一代逍客將搭載ePower增程式混合動(dòng)力技術(shù)。奇駿也將使用與三菱新款歐藍(lán)德一樣的插電式混合動(dòng)力底盤。

        然而，下一代Z系列跑車并未搭載低排放技術(shù)，這意味著該車不會(huì)在歐洲銷售。Gupta承認(rèn)：“歐洲是一個(gè)在技術(shù)上(尤其是環(huán)境合規(guī)方面)對(duì)我們帶來挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。”當(dāng)前，日產(chǎn)Z系列車型每年在歐洲的銷量大約為500輛，這一數(shù)字與該車在日本的銷量大致相同。該公司即將推出的新款Z將搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新車將主要針對(duì)美國市場(chǎng)，該車在美國的銷量大約是歐洲銷量的4至6倍。

        至于Micra，由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟提出的領(lǐng)導(dǎo)者/跟隨者發(fā)展戰(zhàn)略，未來新款Micra將與雷諾的Clio密切相關(guān)。日產(chǎn)將專注于電動(dòng)汽車、跑車和大型車的開發(fā)，而雷諾將引領(lǐng)B級(jí)車和貨車的開發(fā)。

        Gupta表示：“我們沒有足夠的實(shí)力進(jìn)行投資，因此我們將尋求雷諾的幫助，該公司在這些細(xì)分市場(chǎng)上很有實(shí)力。這就是我們所說的優(yōu)先級(jí)和側(cè)重點(diǎn)的意思。所有這一切，都是為了在3年內(nèi)獲得6%的市場(chǎng)份額，并讓日產(chǎn)重新站穩(wěn)腳跟。”

《電鰻快報(bào)》