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        圣誕節(jié)前夕(12月24日)，英國和歐盟終于達成了脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，英國也將正式脫離歐盟這一單一市場。

        據(jù)了解，該協(xié)議避免了英國在1月31日(12個月的過渡期結(jié)束時)出現(xiàn)“硬脫歐”，并將對其12月31日之后的貨物貿(mào)易實施免關(guān)稅和免配額。不過，對于占英國經(jīng)濟80%的服務(wù)行業(yè)，該協(xié)議并不適用。

        新的協(xié)議要求英國自行證明其出口到歐盟產(chǎn)品的原產(chǎn)地，只有含有足夠數(shù)量的英國或歐盟“原料”的產(chǎn)品才有資格獲得零關(guān)稅待遇。具體而言，只有當一個產(chǎn)品40%以上的預(yù)成品價值不是來自英國或歐盟國家時，才會被征收關(guān)稅。

        英國《衛(wèi)報》(Guardian)報道稱，英國說服布魯塞爾方面，如果來自歐盟的材料和加工品在英國完成生產(chǎn)，當成品出口到歐洲市場時，應(yīng)算作英國的產(chǎn)品;然而，對于日本和土耳其等與英國和歐盟有貿(mào)易協(xié)定的國家的零部件，英國政府未能成功將其納入“本國產(chǎn)品”。

        2016年，英國投票決定退出歐盟，使得在英國運營的汽車制造商面臨極大的不確定性。日產(chǎn)、豐田和本田都曾警告稱，如果英國脫歐后的貿(mào)易壁壘使它們的英國業(yè)務(wù)無法盈利，它們將不得不離開英國。據(jù)悉，這三家汽車制造商占據(jù)著英國汽車總產(chǎn)量的近半數(shù)比例。

        歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)評論稱，協(xié)議的簽訂將使汽車行業(yè)避免英國無協(xié)議脫歐帶來的“災(zāi)難性”影響。

        ACEA表示，在所有細則公布之前，還無法對協(xié)議的影響作出全面評估，“只有在那個時候，才能看清楚該協(xié)議是否充分反映了歐盟汽車制造商及其供應(yīng)鏈的利益，”該機構(gòu)表示，隨著1月1日引入新的海關(guān)程序，貨物貿(mào)易將受到貿(mào)易壁壘的嚴重影響，屆時仍將面臨重大挑戰(zhàn)。據(jù)ACEA測算，歐盟和英國每年的汽車貿(mào)易約為300萬輛，價值540億歐元(660億美元)，汽車零部件的跨渠道貿(mào)易約為140億歐元。

        英國汽車工業(yè)協(xié)會(SMMT)則呼吁該協(xié)議分階段實施，讓企業(yè)適應(yīng)新規(guī)定。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在聲明中稱，"我們?nèi)栽诘却毠?jié)，以確保這一協(xié)議適用于所有汽車產(chǎn)品和技術(shù)，包括原產(chǎn)地規(guī)則的細節(jié)和未來的監(jiān)管合作。"

        歐洲供應(yīng)商聯(lián)盟(CLEPA)表示，該協(xié)議避免了對零部件制造商來說可能出現(xiàn)的最糟糕情況，但協(xié)議的簽署仍將意味著“許多貿(mào)易壁壘的‘復活’”。

        福特汽車方面表示，隨著汽車行業(yè)向新技術(shù)轉(zhuǎn)型，該協(xié)議將提供穩(wěn)定性。福特歐洲總裁Stuart Rowley在一份電子郵件中稱:“現(xiàn)在重要的是詳細了解即將實施的原產(chǎn)地規(guī)則，并在企業(yè)適應(yīng)新的貿(mào)易環(huán)境時，盡可能地實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。”

        歐盟貿(mào)易聯(lián)盟秘書長Sigrid de Vries表示，現(xiàn)在距離該協(xié)議實施只有一周時間，企業(yè)和海關(guān)當局需要晝夜不停地工作，為新的貿(mào)易條件做好準備。

《電鰻快報》