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        隨著共享汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，近年來不少城市的街頭巷尾隨處可見共享汽車的蹤影。然而在市場不斷壯大發(fā)展的同時(shí)，共享汽車行業(yè)卻面臨著“借車容易還車難”的尷尬局面。

        近日，有消費(fèi)者向記者反映，使用共享汽車聯(lián)動(dòng)云時(shí)，出現(xiàn)還車難問題，而在出現(xiàn)問題之后，消費(fèi)者無法在第一時(shí)間打通聯(lián)動(dòng)云的客服電話。另外，還有消費(fèi)者反映聯(lián)動(dòng)云停車位難找，受限太多，在可以停車的停車位上常常停滿社會(huì)車輛。

        不過，業(yè)內(nèi)專家向記者表示，目前在共享汽車行業(yè)內(nèi)，停車位緊張成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。這一方面因?yàn)榇蟪鞘斜旧硗＼囄痪o張，另一方面因?yàn)楣蚕砥囎鳛槠嚦鲂蟹绞降囊环N，并非國家大力支持的出行方式，所以國家未在此方面大力投入。而隨著共享汽車行業(yè)競爭的加劇，停車難的問題將進(jìn)一步加劇。

        《中國經(jīng)營報(bào)》記者就消費(fèi)者反映的問題致函深圳前海聯(lián)動(dòng)云汽車租賃有限公司(以下簡稱“聯(lián)動(dòng)云”)，截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。

借車容易還車難

        近日，來自湖南的陳先生(化名)向記者反映，近期其在聯(lián)動(dòng)云租車APP上兩次用車，都遇到還車?yán)щy的情況。“第一次是用完車鎖門后，提示車燈沒關(guān)無法還車，但我根本沒有開過車燈，而且我反復(fù)檢查了十幾次，這段時(shí)間的時(shí)長費(fèi)還是照常計(jì)算的，拖了快一個(gè)小時(shí)才恢復(fù)正常。第二次還車連門都鎖不了，也是拖了半個(gè)多小時(shí)才解決。”陳先生表示。

        無獨(dú)有偶，來自廣東的梁先生(化名)表示，他通過聯(lián)動(dòng)云租車APP進(jìn)行汽車租賃時(shí)，到達(dá)APP上指定停車場卻發(fā)現(xiàn)還不上車，系統(tǒng)提示未到達(dá)指定的還車點(diǎn)，但是車輛已經(jīng)停到劃線的停車位中。“以前幾次都是在這里還的，奇怪這次怎么還不上了。”

        而消費(fèi)者趙女士(化名)則向記者提到，自己至今使用聯(lián)動(dòng)云租車APP約6次，其中有3次還車時(shí)出現(xiàn)問題，要打電話讓客服直接在后臺(tái)操作。趙女士提到，后臺(tái)操作還車成功后會(huì)先按照訂單費(fèi)用進(jìn)行支付，后續(xù)再對(duì)該筆訂單進(jìn)行疑問申訴，客服會(huì)在10個(gè)工作日之內(nèi)處理訂單并歸還多算的時(shí)長費(fèi)，真實(shí)使用的時(shí)間長短是后臺(tái)根據(jù)熄火時(shí)間進(jìn)行計(jì)算。

        比起還車時(shí)出現(xiàn)問題，更讓消費(fèi)者無奈的是，出現(xiàn)問題時(shí)聯(lián)系不上客服。梁先生表示，還車出現(xiàn)問題時(shí)，他立即撥打聯(lián)動(dòng)云客服電話，但是一直都是忙線。剛開始打進(jìn)去的時(shí)候顯示前面等候人數(shù)為9或者為10，到前面為3人的時(shí)候就開始沒有聲音了，之后就自動(dòng)忙線掛斷了電話。“我當(dāng)時(shí)心急如焚，還在不斷按時(shí)間扣費(fèi)。”無奈之下，第二天梁先生接著聯(lián)系聯(lián)動(dòng)云租車APP的客服，卻仍聯(lián)系不上，最終他撥打當(dāng)?shù)氐耐对V電話反饋情況，第三天客服才主動(dòng)聯(lián)系了梁先生。

        趙女士也表示，晚上時(shí)段客服電話通常是打不通的，而其官網(wǎng)顯示客服是7?24小時(shí)在線。自己最后一次用車時(shí)也還不上車，客服反饋是10個(gè)工作日之內(nèi)會(huì)處理，結(jié)果一直沒有處理，無奈之下她主動(dòng)打電話給客服。“客服態(tài)度很差，第二天收到了退款，但是客服沒有去核對(duì)我信息什么的，也沒有說抱歉之類的話。”

        針對(duì)客服的問題，艾媒咨詢CEO張毅在接受記者采訪時(shí)表示，客服態(tài)度差會(huì)形成惡性循環(huán)，共享汽車在大城市運(yùn)行漏洞比較多，導(dǎo)致企業(yè)營收受到影響，進(jìn)而員工收益也不高，接到用戶抱怨投訴態(tài)度也會(huì)受到影響，“我拿點(diǎn)破錢你還對(duì)我發(fā)火”，形成惡性循環(huán)。

停車難“晉級(jí)”行業(yè)痛點(diǎn)

        隨著各種信用免押方式的普及，目前消費(fèi)者無須交付押金就可使用多個(gè)平臺(tái)的共享汽車。不過，張毅提到，盡管現(xiàn)在有不用押金的共享汽車，車到用戶手上都可能是“燙手山芋”，因?yàn)橥＼嚥环奖悖页鞘杏心敲炊啾憷某鲂泄ぞ摺Ｔ诖司置嫦拢＼囯y問題反映了共享汽車行業(yè)的一大痛點(diǎn)。

        鐘先生(化名)向記者反映，在廣西南寧使用聯(lián)動(dòng)云租車APP并不難找車，但很多停車點(diǎn)都只支持停4~5輛聯(lián)動(dòng)云。“車位少的地方不支持超停，好不容易找到車位卻停不了。”

        此外，趙女士提到：“好幾次還車時(shí)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)動(dòng)云的停車位被社會(huì)車輛占用，而且網(wǎng)點(diǎn)停車位不夠用，建議把固定停車位貼上聯(lián)動(dòng)云的標(biāo)識(shí)，用戶容易找車，也不會(huì)被社會(huì)車輛占用。”

        不過對(duì)此，張毅認(rèn)為，共享汽車企業(yè)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)這種車位管理方式的概率幾乎為零，不僅聯(lián)動(dòng)云租車APP，停車難已成為共享汽車行業(yè)共同亟待解決的問題。

        張毅向記者解釋，一般而言，共享汽車企業(yè)每月支付一定租金給停車場，盡管一個(gè)月內(nèi)沒有任何該平臺(tái)的車輛駛?cè)胍残枰Ц侗５鬃饨穑熊囕v停入則疊加按件收費(fèi)。而其他社會(huì)車輛進(jìn)入停車場，也會(huì)直接收錢讓這些車輛停車。“共享汽車的到來非常隨機(jī)，因此停車場通常不會(huì)給他們預(yù)留位置，沒有預(yù)留則難找到。而如果共享汽車企業(yè)租用固定停車位，需要的成本則非常的高。”

        國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東指出，共享單車和共享汽車性質(zhì)差別較大，自行車出行是政府大力鼓勵(lì)的出行方式，自行車包括共享單車的停放主要由政府提供比較充足便利的停車點(diǎn)。但是共享汽車的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括停車管理都是市場化運(yùn)作。不同的共享汽車平臺(tái)和停車場企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，通過購買、定期支付停車費(fèi)用等的模式確定。

車企入局競爭加劇

        盡管目前共享汽車行業(yè)痛點(diǎn)待解，仍擋不住傳統(tǒng)車企入局共享汽車的熱情。而隨著傳統(tǒng)車企的入局，共享汽車停車難問題或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

        據(jù)了解，廣汽集團(tuán)(12.490,-0.13,-1.03%)正布局智能網(wǎng)聯(lián)移動(dòng)出行生態(tài)，近日廣汽集團(tuán)方面首次對(duì)外透露移動(dòng)出行項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)。該項(xiàng)目計(jì)劃6月首先在廣州正式推向市場，一年內(nèi)開拓深圳、東莞等5個(gè)城市，投入1萬輛新能源車，將以粵港澳大灣區(qū)為核心，穩(wěn)扎穩(wěn)打再逐步向全國推廣。

        廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，作為廣汽的重要戰(zhàn)略項(xiàng)目，經(jīng)過與很多戰(zhàn)略伙伴、咨詢公司合作，未來10年、20年、30年，中國汽車行業(yè)將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展。

        在與一汽、長安合作了名為“T3”的出行公司后，東風(fēng)汽車(5.700,0.09,1.60%)近日宣布經(jīng)過集團(tuán)整合后的“東風(fēng)出行”平臺(tái)正式上線，這次上線的東風(fēng)出行平臺(tái)是東風(fēng)公司整合了旗下分散的出行業(yè)務(wù)。

        此前，長安汽車(8.550,0.00,0.00%)也早已構(gòu)建“長安出行”即互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新出行服務(wù)運(yùn)營平臺(tái)，已完成7個(gè)主要城市布局，運(yùn)營車輛近萬輛。長安汽車總裁朱華榮提到，出行領(lǐng)域本身就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)營銷渠道，最為關(guān)鍵的是出行背后的大數(shù)據(jù)。基于這些情況，車企都在向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，長安也在向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，T3合作各方共同研究也向這個(gè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

        對(duì)此，程世東也認(rèn)為，傳統(tǒng)車企進(jìn)入出行領(lǐng)域的原因有兩個(gè)：第一是車輛銷量下滑，把車輛投入出行領(lǐng)域還有比較大的空間;第二是從未來無人駕駛或者車輛生產(chǎn)角度來考慮，在出行領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累對(duì)車型生產(chǎn)更有幫助。

        然而，競爭的加劇讓原本亟待解決的停車位問題“雪上加霜”。張毅表示，大城市里停車難的問題是廣泛存在的，主要是由于停車位本身不足。越來越多傳統(tǒng)車企入局后，在該領(lǐng)域未來2~3年或會(huì)呈現(xiàn)出虛假繁榮的局面。

        張毅提到，調(diào)查發(fā)現(xiàn)共享汽車的前三大用途分別為學(xué)車、練車，再到私家車需求。作為代步而言，大城市公共交通便利，而且與網(wǎng)約車相比共享汽車并無突出的價(jià)格優(yōu)勢和便利性優(yōu)勢，停車難問題則主要集中在一二線城市。

        艾媒咨詢《2019年中國汽車分時(shí)租賃專題研究報(bào)告 》數(shù)據(jù)顯示，受訪中國汽車分時(shí)租賃用戶的出行場景多為商場(29.0%)、CBD(39.3%)和旅游區(qū)(51.4%)。城市中心區(qū)域和遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域的旅游區(qū)是中國受訪網(wǎng)民用車較多的場景。

        就此，張毅建議，共享汽車本質(zhì)是汽車租賃市場，原來租車場景大多為非中心城市使用。對(duì)于共享汽車布局來說，企業(yè)可考慮旅游城市，如桂林、韶關(guān)等旅游城市景點(diǎn)分散因此打車不方便，而且基本上能確保有位置停車，所以租車代行很有必要。“將定位往外看，企業(yè)機(jī)會(huì)就很大了。”

《電鰻快報(bào)》