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　作為中國(guó)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)整車出口的合資車企，東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年計(jì)劃出口2000輛，明年增加到2萬輛。以往，這樣的一個(gè)出口量，對(duì)于在國(guó)內(nèi)年銷量動(dòng)輒幾十萬輛的車企來說，也許并不稀罕。即使下苦功之后，出口量在幾年后也有可能沖破10萬輛，但假如把精力放在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，銷量則可能增長(zhǎng)更快。而且，不同于自主，合資車企出海更加周折，除了要尋找海外訂單之外，還關(guān)系到跨國(guó)車企在全球的生產(chǎn)布局，涉及全球不同工廠、不同車型之間的調(diào)配等。因此，在中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，合資車企鮮有選擇出口這條路的。如今，這在發(fā)生變化。

　　一直以來，中國(guó)汽車出口是以自主品牌為主力軍的。在2012年，中國(guó)汽車出口首次突破100萬輛，出口企業(yè)前5名分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。不過，由于新興市場(chǎng)不景氣、匯率波動(dòng)、地緣政局動(dòng)蕩、貿(mào)易摩擦等多重因素影響，自主品牌在前幾年對(duì)拓展海外市場(chǎng)也變得沒那么積極，中國(guó)汽車出口從2013年到2016年連續(xù)四年負(fù)增長(zhǎng)。在這段時(shí)間里，自主品牌正抓住SUV熱點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)起猛攻，在內(nèi)銷市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升。直至2017年，國(guó)內(nèi)車市增速明顯放緩，出口出現(xiàn)強(qiáng)勁的觸底反彈。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)汽車出口89.1萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%。按中汽協(xié)此前的預(yù)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車出口有望重回百萬輛。

　　今年以來，國(guó)內(nèi)車市冷海外市場(chǎng)熱這罕見的一幕出現(xiàn)了。中國(guó)車市遭遇寒流，在“金九銀十”銷售旺季卻出現(xiàn)超過10%的下滑，拖累今年1~10月銷量下滑0.06%至2287.09萬輛。11月以來，中國(guó)車市依然跌跌不休，全年將陷入自1990年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)幾無懸念。

　　此消彼長(zhǎng)，中國(guó)汽車出口繼去年大幅上漲之后，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年1~10月，我國(guó)汽車及汽車底盤出口97萬輛，同比增長(zhǎng)19.1%。在國(guó)內(nèi)車市不容樂觀的情況下，眾多車企紛紛加快國(guó)際化的步伐，吉利、比亞迪、廣汽等自主車企紛紛進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，而合資車企也開始行動(dòng)，從海外市場(chǎng)尋找新動(dòng)力。

  　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)車市進(jìn)入深度的調(diào)整，缺乏繼續(xù)向上的動(dòng)力，逐漸已完成從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，階段性見頂，假如沒有政策等外力刺激，低迷的局面將維持一段時(shí)間。目前，中國(guó)車市正在3000萬輛這一數(shù)字上筑頂，形成強(qiáng)大的阻力擋住車企快速擴(kuò)張的步伐，這對(duì)過慣了高增長(zhǎng)日子的車企而言是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2016年，中國(guó)汽車銷量大幅增長(zhǎng)13.7%達(dá)到2802.8萬輛，許多車企沾沾自喜，以為中國(guó)車市在一年之后就可以沖上3000萬輛的臺(tái)階。然而，在車企紛紛采取終端讓利等措施以及小排量購置優(yōu)惠政策即將結(jié)束的刺激下，雖然中國(guó)車市在去年走出V形反轉(zhuǎn)行情，最終全年增長(zhǎng)3%達(dá)到2888萬輛，但3000萬輛的希望落空了。更令車企難受的是，今年中國(guó)車市不進(jìn)反退，離此目標(biāo)不是漸近反而是更遠(yuǎn)。

　　在中國(guó)車市微增長(zhǎng)甚至不增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的日子里，競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)加劇，但這未必全然是壞事。車企從高速增長(zhǎng)的軌道下來，可以騰出更多時(shí)間苦練內(nèi)功，而昔日難啃又無暇顧及的海外市場(chǎng)，也逐漸被放到重要的位置上。無論是自主還是合資企業(yè)，越來越主動(dòng)撬動(dòng)海外市場(chǎng)來尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于志在成為國(guó)際化品牌的自主品牌來說，布局海外市場(chǎng)是必經(jīng)之路，而合資車企在中國(guó)搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，也在加快技術(shù)和產(chǎn)品的現(xiàn)地化研發(fā)，并且開始以此輻射全球市場(chǎng)。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的變革期，電動(dòng)化是趨勢(shì)之一。新技術(shù)和新產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重要性日益凸顯，新能源車在今年國(guó)內(nèi)車市寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，在出口市場(chǎng)繼去年達(dá)到10.6萬輛之后今年保持走強(qiáng)。相比國(guó)內(nèi)車市能否沖上3000萬輛的臺(tái)階以及何時(shí)能沖上，車企更關(guān)注的是如何提升競(jìng)爭(zhēng)力以及在未來的較量中占到更佳的位置。

《電鰻快報(bào)》