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　　文/新浪財經(jīng)TMT記者 凌先靜　

　　無論是新車還是二手車業(yè)務(wù)，瓜子二手車、毛豆新車、優(yōu)信二手車、人人車等幾個互聯(lián)網(wǎng)車企品牌激戰(zhàn)正酣，它們的廣告幾乎覆蓋每一個寫字樓，不停地循環(huán)播放著。

　　團車網(wǎng)在它們面前幾乎沒有任何知名度上的優(yōu)勢，但是它的發(fā)展歷史卻比它們長很多，成立于2010年的團車網(wǎng)起步于團購大戰(zhàn)時期，靠著新車團購的模式一路存活下來，比同時期團購網(wǎng)站要幸運很多。

　　如今團車網(wǎng)還想走的更久，遠赴美國納斯達克IPO，并在昨天公布了IPO的招股書，讓外界有機會看到它活下來的道理。

　　招股書顯示，團車網(wǎng)2018年上半年營業(yè)收入2.69億元，相比于2017年同期的9132.6萬元，增長超過200%；上半年凈利潤虧損3340萬元，相比于2017年同期的6640萬元虧損有收窄的趨勢。

　　業(yè)務(wù)方向兩次調(diào)整，未來主打虛擬經(jīng)銷商業(yè)務(wù)

　　團購網(wǎng)這個名字就能體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)性，本質(zhì)上是團購賣車。

　　早期團購網(wǎng)的業(yè)務(wù)模式與美團等團購網(wǎng)站沒有什么大的區(qū)別，主要是依靠團購的優(yōu)勢拿到談判的主動權(quán)，爭取到價格的最低，然后團購網(wǎng)從每輛車里面收取固定的傭金或者汽車品牌那里收取固定費用。

　　直到2016年，這一項業(yè)務(wù)仍然是團車網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)，當年收入6651.3萬元，占到總營業(yè)收入1.17億元的56.7%。

　　從2017年開始團購網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)發(fā)生了明顯的變化，不在依賴團購商業(yè)模式，轉(zhuǎn)而走進線下舉辦汽車展銷會，一次性邀請多家品牌車商進駐車展，收取固定的攤位費盈利。

　　招股書資料顯示，2016年舉辦車展的次數(shù)僅為26次，2017年猛增到304次，增長了12倍，2017年車展業(yè)務(wù)收入2.64億元，占總收入2.8億元的94%，業(yè)務(wù)方向已經(jīng)發(fā)生了重大變化。

　　“今年是一千場起。”團車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO聞偉在接受媒體采訪時公開表示，目前團車網(wǎng)常態(tài)化運營的城市有80多個，今年預期在150到200個之間。

　　截止到今年上半年共舉辦了315場，這意味著全年1000場的目標需要在下半年完成近700場。

　　2018年團車網(wǎng)業(yè)務(wù)重心又發(fā)生了一定的變化，開始加大虛擬經(jīng)銷商業(yè)務(wù)，即連接上游汽車制造商和特許經(jīng)營商與二級經(jīng)銷商聯(lián)系起來，提供豐富的購車信息，從中抽取傭金，截止到2018年上半年這一塊新業(yè)務(wù)共賣出27輛車，收入6萬元，平均每輛車獲益2000元。

　　這一塊業(yè)務(wù)被團車網(wǎng)寄予厚望，招股書里面寫道：我們的最終目標是成為一個地理覆蓋范圍廣的虛擬經(jīng)銷商，為二級經(jīng)銷商提供更多的運營和技術(shù)支持，并將汽車制造商的銷售渠道擴展到更多的中國城市。我們計劃向二級經(jīng)銷商提供融資服務(wù)，他們經(jīng)常面臨現(xiàn)金短缺的問題，因為他們需要支付汽車的購買價格，然后才能從消費者那里得到全額付款。我們還將擴大與為消費者提供維修和維修服務(wù)的售后服務(wù)供應商的合作。

　　乘用車市場銷量下滑，團車網(wǎng)下行壓力增大

　　無論是2017年新發(fā)展的車展業(yè)務(wù)還是2018年加入的虛擬經(jīng)銷商業(yè)務(wù)，背后都反映出團車網(wǎng)掉頭二三線的戰(zhàn)略調(diào)整，在一線城市汽車飽和、汽車牌照緊缺的情況下，向下深耕二三線城市、舉辦展銷會，拓展分銷渠道。

　　眾所周知，由于中國近十年來經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的改善、人均收入水平的增加，導致從2009年開始一直到2017年汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2009年初，國家及時出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》后，當年乘用車產(chǎn)銷量為1038.71萬輛和1033.1萬輛；2017年乘用車產(chǎn)銷量為2428.3萬輛和2376.4萬輛，雙雙增長超過一倍。

　　這其中增長的主要動力來自于二三線城市，并且暢銷車型為中低檔乘用車。

　　但是進入到2018年以來，準確的說是2017年下半年以來，伴隨著宏觀經(jīng)濟以及補貼政策的推出，中國乘用車市場開始出現(xiàn)斷崖式下跌，2018年9月乘用車銷量為206萬臺，相比去去年同期的234.3萬臺，下降幅度高達12.07%，這已經(jīng)是連續(xù)三個月的大幅度下降了。

　　中國汽車市場的冬天正在逼近。

　　身處其中的團車網(wǎng)應該也能感受到這樣的氣息，所以深入到現(xiàn)在以促銷的形式賣車，是一種比較可行的策略，但是在長期低迷的市場環(huán)境下，加上整合之后的車好多集團、優(yōu)信集團的業(yè)務(wù)侵蝕，上市之后的壓力不會小。