9月26日，有消息稱，華泰汽車與曙光股份(5.670, 0.07, 1.25%)的股權(quán)交割儀式將于9月28日在遼寧丹東舉行，兩方將重點(diǎn)聚焦于發(fā)展新能源整車及核心系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
股權(quán)交割后，華泰汽車與曙光股份能在生產(chǎn)資質(zhì)方面達(dá)成互補(bǔ)，華泰汽車將成為中國少數(shù)擁有除“牽引汽車”外所有車輛種類整車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車制造公司。
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多次延期終落定？
為此，《國際金融報(bào)》記者第一時(shí)間向華泰汽車方面求證，華泰汽車內(nèi)部人士向記者表示：“目前，還不是太清楚，具體的安排在等領(lǐng)導(dǎo)通知。”
而曙光股份證券部也向記者表示并沒有收到任何有關(guān)通知。
華泰汽車和曙光股份雙方的不確定回答似乎預(yù)示著，這場起于2017年年初的收購風(fēng)波尚不能蓋棺定論。
2017年1月，曙光集團(tuán)與華泰汽車簽訂了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司股份之股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議書》，擬將曙光集團(tuán)所持有的19.77%的曙光股份股票轉(zhuǎn)讓給華泰汽車，并將其剩余持有的1.5%的投票權(quán)也委托給華泰汽車，交易完成后，曙光股份的實(shí)控方將從曙光集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)槿A泰汽車。
本是一次尋常的“賣殼”過程，卻在一年多的時(shí)間內(nèi)演繹了一出不平常的“戲”。
2017年2月，七里港一紙?jiān)V狀將曙光集團(tuán)告上了法庭，原因是曙光集團(tuán)在將曙光股份股票賣給華泰汽車之前，就已經(jīng)賣給了七里港，還收了七里港的2000萬元定金。至于最終結(jié)果，當(dāng)然是“價(jià)高者得”，華泰汽車以每股23.21元的定價(jià)（高出七里港超5元/股）勝出。
然而故事還沒有落幕，曙光股份股權(quán)在一年多的時(shí)間內(nèi)仍未成功轉(zhuǎn)讓給華泰汽車。
據(jù)《國際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，從去年7月至今，曙光股份與華泰汽車之間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓經(jīng)歷了8次延遲公告，且每次延遲的原因各不相同。
最后一次延遲發(fā)生在今年6月22日，曙光股份公告稱，一直延期是為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成公司新能源汽車準(zhǔn)入實(shí)施方案的編制和論證工作，對新能源準(zhǔn)入實(shí)施方案進(jìn)行進(jìn)一步論證、優(yōu)化、細(xì)化和完善，經(jīng)商定，將14.49%股權(quán)交易涉及的股份過戶時(shí)間調(diào)整至2018年9月28日前完成。
再過一天，上次約定股權(quán)轉(zhuǎn)讓的最終期限就要到來，不知這次曙光股份和華泰汽車能否給投資者一個(gè)滿意的答復(fù)？
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或因資金不到位？
“A股市場中，越是大的交易，耗時(shí)一般來說就越長。”中國人民大學(xué)金融與證券研究所副所長趙錫軍向《國際金融報(bào)》記者表示，股權(quán)交割一般從雙方接洽、有意向到達(dá)成交易中間會有很多的環(huán)節(jié)，也會出現(xiàn)很多變數(shù)，但投資者有權(quán)利知道延遲交割的原因；如果上市公司存在該披露的信息未披露，而影響投資者利益和市場的判斷，投資者可向相關(guān)部門投訴或起訴。
業(yè)內(nèi)人士表示，早在去年7月份，曙光股份的股權(quán)轉(zhuǎn)讓就已獲得上海證券交易所的合規(guī)性確認(rèn)，如果是雙方出現(xiàn)了變數(shù)，那么原因可能比較復(fù)雜，不排除存在資金不到位的情況。
據(jù)《國際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，華泰汽車此次收購曙光股份19.77%的股本總計(jì)需花費(fèi)31億元；這次一次高溢價(jià)收購，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)是重組前股價(jià)8.85元的2.6倍，華泰汽車因此次收購浮虧超19億元。
從銷量來看，華泰汽車并非有“財(cái)大氣粗”的資本。
2017年，華泰汽車依靠2018款圣達(dá)菲成功在年末實(shí)現(xiàn)逆襲，全年達(dá)成銷量13.3萬輛，同比增長81.6%；但當(dāng)新車型的熱度下去，華泰汽車銷量便開始下滑，今年1月-8月份，華泰汽車?yán)塾?jì)僅銷售5.4萬輛，同比跌幅達(dá)16.5%，平均每月銷量僅有6000余輛。
而從華泰汽車2014年至2016年公司運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，華泰汽車的凈利潤分別為9.84億元、8.55億元和10.40億元，營業(yè)收入分別為130.20億元、144.39億元和150.17億元。三年凈利潤加總接近30億元，按理來說不會出現(xiàn)“捉襟見肘”的情況。
但華泰汽車的真實(shí)資金情況卻不是如此。
曙光股份曾兩次發(fā)布公告稱，華泰汽車將其已經(jīng)持有的全部5.28%的曙光股份股票分兩次質(zhì)押用于融資周轉(zhuǎn)，質(zhì)押融資的還款來源包括營業(yè)收入、營業(yè)利潤、投資收益等。
有報(bào)道稱，華泰汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)70%，根據(jù)華泰汽車的2020戰(zhàn)略，新能源汽車將是未來集團(tuán)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，而發(fā)展新能源汽車需要大量資金，以華泰汽車年銷量10萬輛的體量難以支撐，業(yè)內(nèi)人士稱，這或許才是華泰汽車資金短缺的原因。
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