2018-09-11 09:46 | 來源:未知 | 作者: 左茂軒 杜巧梅 | [上市公司] 字號變大| 字號變小
隨著打著AI標簽的汽車大規模面世，自主品牌間的“AI大戰”似乎一觸即發。
9月21日，北汽旗下首款AI時代的SUV——紳寶智行即將正式上市，新車承擔著北汽自主品牌完成重塑自我、重回主流的重要使命。
據了解，紳寶智行的AI技術包括AI車況管家、AI語音助手、AI安全衛士三大核心功能。以科大訊飛(29.030, -0.09, -0.31%)語音技術為基礎，識別21種方言，用戶可以用語音控制228項車輛功能，智能車機OTA永久在線升級。
早在8月31日，長安全新CS35 PLUS亮相成都車展。新車搭載了AI in Car智能系統，集騰訊服務與資源于一身，如車友集結、騰訊電臺、QQ音樂、騰訊叮當語音等功能。同時，全面支持手機與車機的跨界互動，實現人機互聯、人人互聯、人與內容互聯，打造“互聯社交時代的SUV”。
上汽不甘落后，8月30日，上汽榮威公布榮威光之翼MARVEL X售價并開啟預售。上汽為它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范車型”的標簽，號稱“凝結了上汽在新能源、互聯網、智能駕駛等領域的最前沿技術”。
8月27日，廣汽新能源旗下第二款純電動SUV GE3 530正式上市。這款車號稱為“全球首款長續航AI純電動SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統，包括智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能。
曾經，以“互聯網汽車”概念闖天下的自主品牌嘗到了不少的甜頭。而今，AI技術變革已到了創新應用的窗口期，很有可能成為行業再次洗牌的又一契機。
“AI本身指的是人工智能，從技術的范疇來看，是對信息處理、理解、控制等，同時要學習人類的思考方法，也是當前研究的初衷和最終的目的。我認為現在人工智能在行業內存在被泛化或者使用泛濫的情況。”9月9日，一位互聯網汽車研發公司的高管在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
噱頭還是技術突破？
兩年前，搭載斑馬智行網絡的上汽榮威RX5提出了“互聯網汽車”的概念，并一舉成為SUV市場的一匹黑馬；今年以來，北汽率先提出“AI時代的SUV”的概念，將AI技術確立為打造2.0時代產品競爭力的重要突破口；到近期長安的“互聯網社交SUV”概念的出現，AI已經成為當前的行業潮流和各個車企競相追逐的風口。但到底什么樣的汽車才算真正的AI時代汽車，目前業內并沒有明確說法。
日前，接近量產的北汽紳寶智行在貴陽開放媒體試駕。記者親身體驗了智能語音作為人和車機之間交互帶來的駕乘的便利，車況實時智能檢測與行車安全提示也給駕乘帶來一定的科技感，但是，在語音操控、語意的精準識別上還有較大的提升空間。
上述高管認為，AI與汽車是兩個完全不同的技術范疇，有著本質區別。AI作為一種技術可以應用到汽車上面，能夠讓用戶對車的操控更加便捷，但并不等于應用了人工智能技術的汽車就完全智能化。
“互聯網汽車的本質特征就是On line，汽車與智能手機一樣，本身也是一個終端。未來，汽車的網聯化將成為趨勢，所以無論互聯網汽車還是AI汽車，在本質上是相同的，這些概念的提出，更多的是為了吸引消費者或者媒體的眼球。”有業內人士告訴記者。
他認為，從本質上來看，目前的車還是車，只不過是汽車在實現網聯化之后，用戶可以在車上做的事情變多了。
此前，清華大學汽車工程系教授李克強在接受21世紀經濟報道記者采訪時也曾表示：“智能汽車相比傳統汽車，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作；二是其是整個智能交通大系統的核心組成部分，而不僅是孤立的運載工具。在研發階段，根據智能汽車的產品定義，需要建立已使用場景為導向的研發體系，建立智能汽車與智能交通、智慧城市的協同體系。”
但是從現階段來看，各大車企在技術上實現的AI系統對于汽車來說，本質上還是基于互聯網技術的發展，距離真正的智能汽車的實現也還有很長的路要走。
從互聯網到AI：新一代消費需求的變化
90后正逐漸成為中國汽車消費的主力人群，汽車行業進入“得年輕者得天下”的時代。
在車企看來，應運而生的AI時代汽車，將成為吸引90后新一代消費者的重要舉措。
然而，記者隨機采訪了20位90后消費者，大部分人對“AI時代的汽車”概念比較模糊。在談及自己對智能汽車的理解，百分之九十的受訪者，未提出與目前汽車技術發展階段相符合的明確需求。
“物聯網、娛樂設備都要有，最好是完全的自動駕駛，要安全，各種AI設備俱全。”一位90后受訪者對記者表示。
除了高級別自動駕駛和安全保障的需要，大部分受訪者認為AI時代的汽車要實現智能系統的個性化定制與自我學習，并與智慧家居、智慧城市、智慧交通實時互聯。
“除了自動駕駛，我的車要知道我喜歡什么，能夠跟我的個人數據相連接，可以成為我生活或工作的助理，而不僅僅是一個出行的空間。”一位95后女性消費者告訴記者。
“用戶的需求都是未來汽車的進化方向，隨著技術的突破，這些都可以逐步實現。當前汽車技術日新月異，現在的汽車以及人工智能技術也只是一個分水嶺。”上述車企高管告訴記者。
據了解，當前車企普遍應用的AI語音識別，僅僅是實現用戶與汽車之間人機交互的一種方式，但這種方式將隨著技術發展不斷突破。
“本質上來說，目前要解決的依然是人和車之間交互的問題。所以車企從做互聯網汽車入手，依靠云端語音識別引擎，用語音來控制這輛車，或者語音喚醒這輛車，實現人與車之間的交互。所以語音控制作為互聯網汽車一個基本的功能。”有業內人士對21世紀經濟報道記者表示。
過去的語音識別是基于車端上的語音識別軟件，而現在的語音識別更多的是基于云端的處理，但是基本的前提是汽車網聯化技術發展。云端的語音識別與車端的語音識別的根本區別就是存的樣本數更多，識別得更準確，同時可以做更準確的語義識別，這就需要人工智能技術的突破。
當汽車具備互聯網的特征，就可以想辦法借助云端的技術在車上實現很多過去不曾想過的功能，這將是一個漸變的過程。隨著技術手段的逐步的完善，圍繞移動互聯的生態、圍繞技術的生態將會慢慢完善，個性化的服務將會通過汽車提供給用戶。
“未來，互聯網汽車將借助人工智能的技術，借助互聯網技術、借助服務生態，可以讓用戶出行更方便，從輔助駕駛開始，甚至在十五年之后完全實現自動駕駛，這也是技術漸變發展的過程。“上述業內人士表示。
《電鰻快報》
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