9月4日，長安鈴木收購疑云終于塵埃落定，長安汽車將以1元人民幣完成本次收購，長安汽車總裁朱華榮表示，在前合約尚未解除之前，不會更改企業名稱。
此前，據日本媒體爆料，在解除協議的過渡期內，鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車，“過渡期”不到兩年時間。在解除合資協議后的過渡期內，鈴木將通過授權許可的方式保證長安汽車繼續生產目前使用鈴木商標的乘用車。
進入2018年以來，汽車市場整體銷量增長緩慢，一時間有關鈴木將退出中國市場的消息便傳的沸沸揚揚。
4月29日，長安鈴木曾發聲明否認了鈴木汽車解除合資關系，退出中國市場一說。6月28日，一封所謂的長安汽車聲明再次刷爆汽車圈。該聲明稱，長安汽車計劃收購鈴木汽車的長安鈴木股份。這也意味著，鈴木汽車退出中國市場開始進入倒計時。
6月29日，長安汽車便發聲明進行了二度辟謠，指出“近期網絡有關長安汽車擬收購鈴木所持長安鈴木股權為不實消息”。而在官方兩次辟謠之后，關于長安鈴木將結束合作的猜測也隨之平復。
從市場層面來看，長安鈴木解散或許也是不得已而為之。從2011年以后，長安鈴木銷量就開是逐年下滑，2017年長安鈴木全年批發銷量同比下跌27.3%，僅為83，896輛，而2018年上半年，整個長安鈴木的銷量僅為2.49萬輛。
而銷量低迷的背后，某種程度上因為鈴木在華長期的新車不作為導致，最近4年中，長安鈴木一直沒有真正意義上的新車投放，2009年投放市場的奧拓至今依舊為長安鈴木在華的銷量主力，這與我國市場消費升級趨勢相違背，品牌力一直得不到釋放和增長，可以說，長安鈴木只空留口碑卻支撐不起市場。
政策方面，隨著我國油耗排放法規的逐漸收緊，大量合資品牌開始著手新能源車型的研究，以降低車企的平均的排放標準，但在鈴木的產品陣營中還遲遲不見新能源車型推出，當其他日系品牌向國內市場不斷投放新能源車型，鈴木始終是望塵莫及。
而隨著長安鈴木的本次易主，我們也期待著長安汽車開出的良方。
《電鰻快報》
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