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　　在2014年宣布國(guó)產(chǎn)之時(shí)，英菲尼迪定下了“2018年前銷量達(dá)到10萬(wàn)輛”的目標(biāo)。時(shí)至今日，年度銷量不足5萬(wàn)臺(tái)的英菲尼迪已無(wú)力提當(dāng)年之勇。進(jìn)入2018年度，英菲尼迪遭遇到了意料之中的銷量下挫。數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，英菲尼迪主力車型Q50L累計(jì)銷量?jī)H為6234臺(tái)；相比其他豪華品牌銷量都有不同程度增長(zhǎng)，英菲尼迪今年前四個(gè)月在華銷量卻出現(xiàn)同比下跌5%的情況。

　　有人把英菲尼迪發(fā)展遇阻的原因歸結(jié)為營(yíng)銷攻勢(shì)放緩，但也有分析認(rèn)為，英菲尼迪的問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，其中汽車品質(zhì)不佳、售后服務(wù)不佳難辭其咎。

　　作為英菲尼迪Q50的車主，來(lái)自北京的劉先生因?yàn)樵陂L(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的更換配件過(guò)程中，4S店拒不提供備用車，這給他生活帶來(lái)了諸多不便。對(duì)此，劉先生直言“英菲尼迪銷量下降，與惡劣的售后密不可分。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，上海的QX50車主王先生買(mǎi)車不足2月遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火后，4S店不但不提供車損書(shū)面報(bào)告，還不按照國(guó)家三包政策提供更換問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)。“當(dāng)時(shí)馬上要過(guò)新年了，英菲尼迪新車從汽車質(zhì)量到售后都讓全家非常心寒。”

　　以價(jià)換量不可持久

　　產(chǎn)品質(zhì)量低下成主因

　　面對(duì)銷量的久攻不下，東風(fēng)英菲尼迪于日前推出了旗下第二款國(guó)產(chǎn)車型——全新一代QX50。然而，這款標(biāo)榜“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的中型SUV，能否承擔(dān)起拉動(dòng)英菲尼迪銷量和品牌雙提升的重任？對(duì)此，業(yè)內(nèi)并不看好。

　　據(jù)記者了解，全新QX50競(jìng)品車型包括凱迪拉克XT5、路虎發(fā)現(xiàn)神行和雷克薩斯NX 2.0T車型。由于目前XT5普遍有大幅終端優(yōu)惠，最低30.99萬(wàn)元就能購(gòu)買(mǎi)XT5入門(mén)版車型。

　　同樣，路虎發(fā)現(xiàn)神行終端優(yōu)惠后，最低31.13萬(wàn)元裸車價(jià)也可購(gòu)入；而雷克薩斯NX 2.0T車型的起售價(jià)則為33.5萬(wàn)元，基本與QX50持平。如此看來(lái)，QX50的售價(jià)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　其次，號(hào)稱“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的英菲尼迪QX50搭載了可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射等技術(shù)，這也是全新一代QX50最核心的賣(mài)點(diǎn)。可以說(shuō)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)科技范十足，然而能否真正經(jīng)受消費(fèi)者考驗(yàn)就要看它的本事了。

　　事實(shí)上，在以往英菲尼迪車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性就備受質(zhì)疑。有上海王先生就投訴表示，其去年11月份購(gòu)買(mǎi)了QX50行駛2400公里后，在滬寧高速出江橋突然遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火。事故發(fā)生后，第一時(shí)間將車輛送至4S店的王先生不但遲遲沒(méi)有收到車損書(shū)面報(bào)告，而且足足等待2周后才被通知修理發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“購(gòu)車2個(gè)月或3000公里內(nèi)，有質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是可以免費(fèi)更換的，問(wèn)題嚴(yán)重的甚至免費(fèi)換退車。”王先生稱，他要求免費(fèi)更換有質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)，但4S店堅(jiān)持要修，還不提供代步車，對(duì)故障車的相關(guān)賠償也只字不提，造成了出行的極其不便。“當(dāng)時(shí)馬上要過(guò)新年了，英菲尼迪新車從汽車質(zhì)量到售后都讓全家非常心寒。”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在諸多二線豪華品牌闊步前進(jìn)的情況下，國(guó)產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入四個(gè)年頭的英菲尼迪在華并沒(méi)有收割太多市場(chǎng)。而今，全新上市的QX50一方面產(chǎn)品力不突出，另一方面汽車質(zhì)量和售后飽受詬病，勢(shì)必將進(jìn)一步制約其在華發(fā)展的步伐。

　　值得一提的是，近日，日產(chǎn)（中國(guó)）近日向海關(guān)總署備案了召回計(jì)劃，從2018年6月1日起，召回2017年10月10日至2017年10月31日生產(chǎn)的部分進(jìn)口英菲尼迪QX60車型，國(guó)內(nèi)共涉及196輛。

　　品牌力難撐銷量

　　QX50或陷階段性困境

　　記者注意到，隨著英菲尼迪營(yíng)銷戰(zhàn)略由攻轉(zhuǎn)守，不再頻繁通過(guò)贊助和出境保持曝光度，其“由量向質(zhì)”的傳播推廣方式并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師就表示，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富，盡管產(chǎn)品設(shè)計(jì)偶有亮點(diǎn)，但遠(yuǎn)未被廣大消費(fèi)者知曉。強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷投入大見(jiàn)效快但難以持續(xù)，英菲尼迪的調(diào)整期會(huì)比較長(zhǎng)。

　　此外，縱觀近年來(lái)英菲尼迪的人事變動(dòng)，與其他公司相比如此換血之徹底并不多見(jiàn)。盡管品牌理念沒(méi)有大的變動(dòng)，但人事變動(dòng)帶來(lái)的工作停滯以及執(zhí)行思路的變化，對(duì)英菲尼迪的業(yè)務(wù)推進(jìn)還是帶來(lái)了很大影響。

　　這在售后服務(wù)上體現(xiàn)的尤其明顯。根據(jù)汽車投訴網(wǎng)顯示，目前絕大數(shù)的英菲尼迪車主投訴，都標(biāo)注為“企業(yè)處理中”狀態(tài)，廠商似乎無(wú)暇關(guān)注消費(fèi)者，普遍采取不管不問(wèn)的態(tài)度。

　　作為英菲尼迪Q50的車主，來(lái)自北京的劉先生因?yàn)檐囕v出現(xiàn)了故障，需要更換配件，但4S店乃至國(guó)內(nèi)廠家卻沒(méi)有該配件，需要從國(guó)外訂購(gòu)，因此導(dǎo)致維修時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，而在這期間4S店卻沒(méi)有為劉先生提供備用車，造成了他生活上的諸多不便。對(duì)此，劉先生直言“英菲尼迪銷量下降，與惡劣的售后密不可分。”

　　對(duì)于全新QX50，有行業(yè)人士對(duì)記者表示，在平臺(tái)方面新QX50退步明顯。基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的日產(chǎn)D平臺(tái)打造而來(lái)的英菲尼迪QX50顯然沒(méi)有上一代車型的誠(chéng)意。

　　上述人士表示，這種典型買(mǎi)菜車的架構(gòu)盡管空間利用率會(huì)變大，但成本和品牌度大幅降低。此外，“30萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間出現(xiàn)CVT變速箱，顯然也不合時(shí)宜。”