“大家擔心補貼政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。”工信部部長苗圩不久前公開表示，新能源汽車補貼政策將分段調整，逐步釋放壓力。這意味著，備受業內關注的新能源汽車補貼政策確認將做出調整。
與此同時，國家相關部委近期也釋放了新能源汽車產業監管將繼續收緊的信號。面對補貼紅利逐漸減少，行業監管加強，以及逐漸加劇的市場競爭，新能源車企或將迎來首輪洗牌。
政策調整收緊
在政策助推下，2017年我國新能源(7.270, 0.00, 0.00%)汽車發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會發布數據顯示，2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。
自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。中國電動汽車百人理事會會長陳清泰在接受媒體采訪時指出，這顯示出政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展，政策補貼是為電動車發展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發展，政府應適時退出干預。
此外，國家也在加強對新能源汽車生產經營活動的規范。2017年7月1日，工信部制定的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》實施，適當提高了新能源汽車的準入門檻，增加了安全監管等方面的要求。
國家發改委副主任林念修在不久前公開表示，將在新能源汽車投資和轉入清退上進行進一步探索。“開展新能源汽車企業的清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。”
車企壓力顯現
“受2018年新能源車補貼滑坡影響最大的是客車”，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，2016年政府拿出的700億補貼中，500億給了客車，乘用車僅100多億。
事實上，新能源補貼滑坡對車企的影響在2017年就已顯現，且客車和乘用車均有所涉及。在已發布2017年度業績預告的上市車企中，部分車企皆因新能源汽車補貼滑坡而出現利潤下滑。其中，中通客車(9.480, 0.00, 0.00%)2017年凈利潤預計為1.7億元至2.3億元，同比下降70.98%至60.75%。中通客車稱，其原因是2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策的影響，公司產品毛利率下降幅度較大。江淮汽車(8.070, 0.00, 0.00%)則稱，受新能源汽車補貼退坡影響，確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。受此影響，預計江淮汽車2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.85億元，同比減少58%左右。
業內認為，新能源汽車補貼政策的調整意在將汽車企業推向市場。因補貼滑坡而出現利潤下滑，也會倒逼車企加速提升技術，否則將面臨巨大風險。同時，隨著越來越多跨國車企加快新能源汽車布局節奏，以及新勢力造車企業的加入，新能源汽車市場格局也將受到沖擊，優勝劣汰不可避免。清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，“接下來很多車企可能被大量淘汰，或兼并重組”。
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