豪車冠軍之爭，實際上折射的是中國豪車市場的巨大潛力和激烈競爭
對于德系三大豪華品牌來講，中國市場的增量將決定它們在全球市場的位置
日前，一汽—大眾奧迪宣稱，2017年奧迪（含進(jìn)口車）在中國共銷售汽車59.5288萬輛，同比增長1.05%，再創(chuàng)歷史新高，并“連續(xù)30次奪得中國豪華車市場年度銷量冠軍”。
然而，奧迪宣布“喜訊”還沒過兩天，就被奔馳官方公布的數(shù)據(jù)“打臉”。數(shù)據(jù)顯示，2017年梅賽德斯—奔馳及旗下Smart品牌在全球范圍售出超過240萬輛新車。其中，在中國大陸交付61.0965萬輛新車，同比增長25.9%，這也是梅賽德斯—奔馳首次在單一市場突破60萬輛銷量大關(guān)。
隨后，寶馬集團(tuán)也公布了2017年銷量。其中，中國作為主市場共交付59.4388萬輛新車，同比增長15.1%，連續(xù)第七年創(chuàng)下銷售紀(jì)錄。
顯然，按照三方公布的數(shù)據(jù)，奔馳才是真正的中國市場豪華車年度銷量冠軍。那么，在中國市場為何會出現(xiàn)兩個豪車銷量冠軍呢？
“此次奧迪稱自己是冠軍的說法，是建立在奔馳刨除Smart銷量后，單一品牌的排名。”業(yè)內(nèi)專家張毅解釋說。
耐人尋味的是，在此前的算法中，人們通常將Smart品牌納入奔馳，MINI品牌納入寶馬。“作為中國豪車市場多年的銷量冠軍，突然跌落下來，難免心有不甘。”張毅表示，奧迪品牌自1988年進(jìn)入中國市場以來，憑借官車形象和壟斷地位，一直居于豪華汽車銷量第一。最近幾年，隨著公務(wù)用車紅利消失，再加上本身產(chǎn)品力下降，奧迪已長時間處在銷量下滑狀態(tài)。相反，奔馳、寶馬卻在奮起直追，奧迪想保住過去的銷量冠軍越來越“辛苦”。
去年1月，奧迪在華銷量僅為3.52萬輛，同比下跌35.3%。銷量排名也從ABB（奧迪、寶馬、奔馳）變成了BBA。直到去年6月，才出現(xiàn)首次月度同比正增長。而為了年底沖量，保住銷量冠軍，奧迪不得不大幅降價。有消息稱，目前奧迪A3價格已逼近15萬元區(qū)間，而Q7價格甚至降到了60萬元左右。
奧迪的大降價，雖然為自己贏得了短期的銷量，但對品牌力也造成了嚴(yán)重傷害。有數(shù)據(jù)顯示，2017年奔馳品牌營收超過3000億元；寶馬品牌營收超過2300億元；而差不多銷量的奧迪品牌，營收僅為2000億元左右。
“豪車冠軍之爭，實際上折射的是中國豪車市場的巨大潛力和激烈競爭。”張毅表示，盡管2017年中國新車銷量增長僅為3%，但中國豪華車市場依然保持兩位數(shù)增長，是全球增長最快也是競爭最為激烈的一個市場。在他看來，由于奧迪、寶馬和奔馳在華耕耘多年，占據(jù)中國豪車細(xì)分市場七成以上份額，2018年的中國豪華汽車市場，依然是這三大巨頭的天下，但“誰是最后的冠軍”，現(xiàn)在還不好判斷。
對于德系三大豪華品牌來講，中國市場的增量將決定他們在全球市場的位置。據(jù)悉，為了贏得冠軍，今年奧迪將陸續(xù)推出全新一代奧迪A8L、Q5L等16款新車，并開啟全新品牌戰(zhàn)略，同時修復(fù)與經(jīng)銷商的關(guān)系。不過，有關(guān)專家指出，即使只計算單一品牌，今年奧迪也很難勝出。理由在于，奧迪增長后勁已明顯不如奔馳和寶馬。這從三者2017年的銷量增速不難分析。去年，奔馳的增速達(dá)到25.9%，連續(xù)58個月實現(xiàn)正增長。寶馬的銷量增幅也達(dá)到15.1%，依然保持在兩位數(shù)。而奧迪的增速僅為1.05%，勉強(qiáng)轉(zhuǎn)正。
更重要的是，目前奧迪產(chǎn)品還存在著較大質(zhì)量隱患。國家質(zhì)檢總局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2017年召回的汽車品牌分類中，奧迪品牌的召回數(shù)量高達(dá)225.31萬輛，其中發(fā)動機(jī)艙起火隱患和天窗排水系統(tǒng)問題是召回的主因。在所有奧迪召回車輛中，奧迪Q5車型成為召回量最大的車型。
反觀奔馳和寶馬，風(fēng)頭正勁。近日寶馬宣布，今年也會有X2、X3等領(lǐng)銜的16款新車型陸續(xù)上市。而戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯—奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈也表示，將乘勝追擊，“加速在華產(chǎn)品投放，推出超過12款全新及改款車型，預(yù)期今年銷量將再次實現(xiàn)正增長”。
《電鰻快報》
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