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     在沒有形成相對壟斷市場之前，快遞公司不可能形成牢固的“價格聯盟”，更不敢貿然漲價。

日前，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等多家快遞公司紛紛發布《關于全網派費調整的通知》，要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/票，實施時間均為6月1日。幾家快遞企業給出的上調派送費的理由為：提高派件質量、適應市場經濟發展趨勢、避免低價競爭等。

所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。雖然派送費上漲是快遞公司內部費用的漲價，但“羊毛出在羊身上”，市場普遍認為上漲部分最終會由消費者承擔。

筆者認為，快遞業接近完全競爭市場，內部成本上漲，未必意味著“羊毛”出在“剁手黨”身上。相當大部分的上調派送費會先由快遞公司內部消化。

快遞業市場化程度極高，根據國家郵政局統計數據顯示，包括順豐、“三通一達”在內，國內各類快遞企業已超過8000家；產品同質化嚴重，產品價格和質量等信息高度透明，消費者更換快遞公司不需要什么成本。

近幾年，油費、人力成本、場地租金等成本急劇增加，但快遞業件均收入快速下降，這也說明快遞業無法將成本轉嫁。有統計數據顯示，2014年快遞業件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而2005年，這個數字是27.7元/件。據稱，中國快遞將進入五毛錢時代（即每一件的利潤），甚至連五毛錢都賺不到了。

輿論有質疑，多家快遞公司同時上調派送費，是否構成“價格卡特爾”？現在這些公司對加盟商提價，以后會不會向消費者提價呢？卡特爾是指生產同類商品的企業，為獲取高額利潤，在劃分市場、規定商品產量、確定商品價格等一個或幾個方面達成協議而形成的壟斷性聯合。竊以為，這種擔心是多余的，快遞公司很難形成“價格卡特爾”。

這次上調派件費是剛性成本上升所致。“快遞小哥”到了承受極限，不漲價不行了。今年以來，某著名快遞公司的北京很多網點發生癱瘓，歸根結底就是因為派件收入到了邊際成本以下。

快遞業擁有8000多家企業，要想形成針對消費者的牢固“價格卡特爾”絕非易事。中小型快遞公司如果有利可圖，必然明里暗里降價，大型公司保持“規模經濟”必然會將價格定在邊界成本上。因此，在沒有形成相對壟斷市場之前，快遞公司不可能形成牢固的“價格聯盟”，更不敢貿然漲價。

如果一個公司的經濟利潤持續為零或為負，就會被淘汰，也就是“市場出清”。企業要長期生存，必須通過管理、創新降低成本，使價格大于或等于邊際成本。價格戰已經把很多中小型快遞公司逼到了死亡線上，快遞業洗牌在所難免。

在這個意義上來說，“羊毛”出在快遞公司身上，并實現優勝劣汰的“市場出清”，是“剁手黨”之福，也是市場競爭之福。