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       傅雪峰

　　豐田卡羅拉和雷凌的“S-CVT”變速器“異響”事件仍余音裊裊，雷克薩斯的NX200又來添堵，這款車上同樣使用了豐田的“S-CVT”自動變速器，暴露的問題似乎更嚴重。

　　在美國、日本等市場，豐田使用的CVT變速器一般稱為“CVTi-S”(Constantly Variable Transmission-intelligent Shift)。而“S-CVT”專門針對中國市場研發，按照豐田相關負責人的話，此款S-CVT是“專供中國市場”。S-CVT中的S代表著“Smart”、“Super”以及“Sport”，與海外版本的最明顯區別，“S-CVT”是“模擬8速”，而“CVTi-S”是“模擬7速”。

　　這款變速箱主要由“豐田汽車(常熟)零部件有限公司”生產(2014年7月份正式投產)，也是豐田首次在日本本土之外投產CVT變速箱。此前，豐田CVT變速器由日本愛知縣衣浦工廠和豐田北海道公司生產。

　　中國產的“S-CVT”變速器用在了國產的卡羅拉、雷凌、RAV4、逸致等車型上。而據媒體報道，雷克薩斯NX200搭配的2.0升自然吸氣發動機和“S-CVT”變速器，是專門為中國和俄羅斯市場提供的“特別版”，在北美、日本等市場上只銷售2.0升渦輪增壓發動機和AT搭配的版本，以及混合動力版本。

　　資料顯示，豐田專門為中國開發的“S-CVT”變速器，“增加了撓性鎖止液力變矩器、采用了全新結構油泵以及使用了全新低粘度CVT變速器油”，并且模擬擋位由7個增加到8個，可以降低油耗并提升駕駛樂趣。但在裝車之后，這款變速器的可靠性方面卻接連出現問題。

　　關于“S-CVT”變速器的“異響”問題，豐田官方到目前尚無公開回應，因此，異響的原因和可能導致的后果是什么?豐田方面處理這一問題的進展如何?換用新的閥體總成能不能消除故障?新近生產的“S-CVT”變速器是否仍然存在異響可能?這一系列問題仍然懸而未決。

　　汽車是非常復雜的機械電子綜合體，出現一些故障在所難免;而有些故障的成因比較復雜，排查和解決起來需要較長時間，這也許是汽車廠商不能及時回應的一個原因。但豐田的“S-CVT”變速器異響問題，從事發至今已經一年有余，期間豐田也嘗試了多種解決方案，卻從未通過官方渠道公開對此進行解釋說明。

　　豐田汽車一向以“可靠性”見長，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯更是以極低的故障率著稱。豐田此番在中國遭遇“S-CVT變速器風波”，應該適時公布相關信息，積極回應客戶的關切，讓車主免除焦慮，讓買家不再疑惑，讓品牌免于信任危機。