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      9月6日晚間，江淮汽車(12.610, 0.00, 0.00%)(600418.SH)發(fā)布停牌公告稱，因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄，公司股票將于9月7日臨時停牌一天。有接近江淮汽車的消息人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，江淮汽車將與德國大眾汽車公司簽署協(xié)議，雙方將在商用車、電動車領(lǐng)域展開合作。

　　江淮方面表示：“因擬簽署對公司有重要影響的合作備忘錄，鑒于該事項(xiàng)存在不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)公司申請，本公司股票2016年9月7日臨時停牌一天。”

　　上述消息人士稱，目前，江淮汽車董事長安進(jìn)仍在德國就合作一事進(jìn)行談判，此前已就此事兩次赴德。

　　公眾關(guān)注的焦點(diǎn)集中在：此次與江淮聯(lián)手，能否成為大眾在中國合作的第三家乘用車企業(yè)?如果坐實(shí)，此舉是否會打破國外車企在華合資公司中不能多于兩家的相關(guān)規(guī)定?

　　根據(jù)2015年修訂經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，針對汽車整車、專用汽車和摩托車制造的規(guī)定顯示，“中方股比不低于 50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。”

　　目前，德國大眾汽車在中國擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家合資乘用車車企。如果不打破上述規(guī)定，大眾和江淮在汽車領(lǐng)域的合作，將只能圍繞商用車領(lǐng)域范圍 “做文章”。

　　事實(shí)上，在國內(nèi)外資企業(yè)在中國成立合資公司總數(shù)量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經(jīng)有超過三家合資公司：深圳比亞迪(58.960, -0.55, -0.92%)戴姆勒新技術(shù)有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創(chuàng)造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的合資性質(zhì)被歸類為“電動車類”，但這家公司目前所生產(chǎn)的電動車，顯然屬于乘用車這個類別。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創(chuàng)造出一個新的汽車品牌。

　　但是按照江淮發(fā)布的公告時間來看，時間并不允許其這么做。因此，雙方的合作形式為簡單的“代工”，還是在商用車領(lǐng)域的深度合作都被外界高度關(guān)注。

　　江淮為新能源汽車代工已有先例。今年5月，江淮汽車與互聯(lián)網(wǎng)車企蔚來汽車簽署協(xié)議，江淮為蔚來汽車“代工”新能源汽車，確認(rèn)一期產(chǎn)能5萬輛的計(jì)劃，且獲得蔚來汽車授權(quán)可使用其商標(biāo)與技術(shù)。

　　就江淮和大眾而言，雙方到底是否能夠在新能源領(lǐng)域創(chuàng)立新汽車品牌達(dá)成深度合作，也是各方關(guān)注焦點(diǎn)。

　　早在2015年10月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)就曾積極為大眾和江淮合作造車一事“牽線搭橋”。

　　李克強(qiáng)去年10月在安徽訪問期間，曾經(jīng)到訪江淮汽車，考察了新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)情況，并答應(yīng)江淮促進(jìn)與和大眾汽車的合作。

　　隨后，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼在接受媒體訪問時也承認(rèn)，雙方正處于洽談的初期階段，坐實(shí)了此前關(guān)于雙方合作的各種猜測。

　　2016年3月份兩會期間，安進(jìn)也正面回應(yīng)媒體稱正積極與大眾汽車談判，將達(dá)成合作關(guān)系。

　　目前階段，全球車企紛紛布局電動汽車發(fā)展大計(jì)，近期一直深受“排放門”事件之困的大眾汽車也在積極推進(jìn)電動車發(fā)展計(jì)劃。今年6月，大眾發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，戰(zhàn)略核心就是計(jì)劃加速推進(jìn)電動化、互聯(lián)網(wǎng)化，獲得更高的利潤和全新的品牌形象。

　　與此同時，江淮汽車也在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力不小。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江淮汽車新能源銷量約為9200余輛，位列第五。

　　除了銷量看漲以外，江淮汽車在新能源領(lǐng)域還順利募資。8月17日，江淮汽車發(fā)布了《安徽江淮汽車股份有限公司非公開發(fā)行股票發(fā)行結(jié)果暨股份變動公告》。公告稱，江淮汽車再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元。江淮汽車方面稱，此次非公開發(fā)行股票是江淮汽車自2001年上市以來最大一次融資額，將主要運(yùn)用于與江淮汽車核心產(chǎn)品相關(guān)的新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

　　由此可見，如果此番進(jìn)展順利，大眾與江淮有望在國內(nèi)的新能源布局中各進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)雙贏。問題在于，大眾在華的“第三胎”，如何順利落地?