車市增速放緩下已是共識，而這種狀態(tài)或?qū)⒂萦摇８Ｌ毓綜FO Bob Shanks日前在盈余公告電話會議上稱，福特預(yù)計中國全行業(yè)范圍內(nèi)乘用車和卡車的銷量在2300萬輛至2400萬輛之間。這意味著，中國汽車銷量將面臨15年來首次下降。
“雖然我們看好中國市場，但我們將經(jīng)歷一些震蕩，這就是新興市場。我們將努力積極應(yīng)對并保持增長。”Bob Shanks說，而他認為，經(jīng)濟增速放緩、車輛限牌以及股市震蕩等多個因素導(dǎo)致汽車銷量下滑。
雖然，福特是對中國市場的銷量預(yù)期到目前為止最為悲觀的，但種種跡象表明，中國車市回調(diào)跡象明顯。
實際上，中國汽車工業(yè)協(xié)會也已經(jīng)在本月下調(diào)了今年全國汽車產(chǎn)銷增長，預(yù)計今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷的增幅為3％左右，而去年的銷量為2350輛。
“未來微增長甚至負增長，將成為車市新常態(tài)。”在記者的采訪中，多個汽車廠家都作出了這樣的回應(yīng)，這同時意味著，汽車市場未來競爭將更激烈，優(yōu)勝劣汰，誰主沉浮？
市場面臨“增幅降、庫存增、利潤降”三大考驗
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月10日發(fā)布的最新行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期均回落7個百分點。
其中，1～6 月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個百分點。
同期，我國商用車產(chǎn)銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。
隨著銷量增長的放緩，市場終端層面的負面效應(yīng)也開始顯現(xiàn)出來。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會給出的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份的庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月處于警戒線以上，經(jīng)銷商庫存和經(jīng)營壓力加大。
而6月10日，J.D.Power亞太公司發(fā)布 的2015年中國汽車金融滿意度研究顯示：47%的中國汽車經(jīng)銷商聲稱新車銷售實際上處于虧損狀態(tài)，這個比例與2013年相比上升了19%。而之后，經(jīng)銷商虧損、裁員、關(guān)店的消息紛紛傳出。
三強爭霸賽已上演
市場增長放緩，與此同時，市場的集中度卻在增加。1～6月，我國汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1063.91萬輛，比上年同期增長1.5%，高于行業(yè)增速0.1百分點。占汽車銷售總量的 89.8%，高于上年同期0.1百分點。
這是因為在市場低迷的時候，開始出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，強者越強，弱者越弱，這一點，在今年上半年的三強爭霸賽上就有所體現(xiàn)。
車市增速放緩，市場的總數(shù)很可能會與最初的預(yù)期有差距，不過，巨頭們之間的競爭不會因此而松懈。
今年上半年，上海大眾累計銷售93.87萬輛，摘得上半年國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。并且與排名第二、第三的一汽大眾、上汽通用相比，明顯領(lǐng)先。不過，一汽車大眾和上海通用，并未因上海大眾的明顯領(lǐng)先而放棄奪冠計劃。
實際上，根據(jù)上海大眾的規(guī)劃，今年全年要完成185萬-190萬輛之間。而上海通用的目標是190萬輛。2015年，一汽大眾制定的產(chǎn)銷計劃是大于185萬輛。
而從中長期來看，上海大眾、一汽和上海通用，都制定了2020年要占10%市場份額，實現(xiàn)300萬輛的目標。且為了完成目標，三強紛紛在產(chǎn)品和營銷以及渠道上展開攻勢。
上海大眾推出A級車市重磅產(chǎn)品桑塔納浩納后，下半年還有接二連三的產(chǎn)品計劃。上海大眾官方信息公布：目前新款朗逸已正式下線，并且朗行和朗逸藍驅(qū)版在內(nèi)的家族產(chǎn)品也將在年內(nèi)上市，除此之外斯柯達品牌旗下全新速派將在下半年國產(chǎn)銷售。
而上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑明確表示，下一步，上海大眾還將開辟更多的細分市場。2015-2020年間，家族化會成為上海大眾主要研發(fā)的方向，除了桑塔納品牌，家族化會進一步應(yīng)用到B級車、SUV車型上。而隨著家族化的繼續(xù)，上海大眾在細分市場的布局也將更加滲透。
一汽大眾的主力產(chǎn)品從今年7、8月開始將進入換代階段，包括寶來 、邁騰 、奧迪A4L等，且SUV、MPV車型也在規(guī)劃之中。此外在新能源方面，一汽-大眾將規(guī)劃純電動、插電式以及一些有特點的電動車等一些車型。奧迪下半年A6L將推出中期改款，A6 Allroad則會引入國內(nèi)，A7家族也會迎來改款。新能源車型方面，奧迪A3 Sportback e-tron將會在7月24日上市，國產(chǎn)奧迪A6Le-tron則會在明年投放市場。
而上海通用總經(jīng)理王永清表示：“2016年到2020年，我們平均每年在產(chǎn)品項目和相關(guān)設(shè)施方面投資將達到200億元，總投資達到1000億元，每年將推出 10款全新或改款車型。截至2020年，上海通用將擁有40個產(chǎn)品系列，全面覆蓋主流細分市場。”
“以凱迪拉克為例，未來會有8到9款產(chǎn)品進入中國，其中 SUV車型SRX將于明年正式國產(chǎn)。”王永清透露，未來5年上海通用的整車生產(chǎn)工廠也將從目前的5個拓展為9個。此外，根據(jù)規(guī)劃，未來5年上海通用將投入265億元打造新能源車型和高性能低油耗動力總成的產(chǎn)品。“2016年至2020年，我們不僅將推出13款新發(fā)動機、9款新變速箱，還將推出10款新能源產(chǎn)品。”王永清表示。
自主品牌突圍戰(zhàn)打響
三強強攻新常態(tài)，自主品牌面臨的競爭將更加激烈。自主品牌雖然今年上半年銷量418.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額41.5%，比上年同期增長3.5個百分點。
但是，可以看到的是，自主品牌銷量增長主要是由SUV市場實現(xiàn)的，自主品牌SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額53.3%，比上年同期增長12.9個百分點。而同期，轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%，市場份額21.5%，比上年同期下降1.1個百分點。
轎車銷量遲遲上不去，最關(guān)鍵的問題在于自主品牌仍面臨品牌力弱的問題，加上合資企業(yè)下探，自主品牌在轎車領(lǐng)域遲遲沒有突破。重壓之下，自主品牌的壓力尤其大。吉利、上汽、奇瑞、長安等自主品牌，紛紛開始全力備戰(zhàn)下半年更加激烈的市場競爭。
上汽乘用車在應(yīng)對新常態(tài)，及時調(diào)整目標后，正在部署下一步的競爭力。走過 “品牌+銷量”的第一發(fā)展階段，正發(fā)力進入以“品質(zhì)+技術(shù)”為核心的第二發(fā)展階段。而隨著榮威、MG產(chǎn)品線換代周期的到來，上汽自主品牌將通過“芯動戰(zhàn)略”，進入新一輪新品密集投放期，使車企換擋加速駛?cè)肟燔嚨馈?/span>
奇瑞汽車正全力推動轎車市場的增長，同時加大海外市場的開發(fā)力度；而今年上半年銷售完成25.21萬輛，已完成全年目標的56%，增幅高達35%，遠高于行業(yè)平均增幅的吉利汽車，除了品牌層面下功夫外，還在多管齊下推動吉利再上臺階，在一則《汽車營銷人，李書福喊你回家》的吉利銷售公司應(yīng)聘廣告中，吉利有條件地希望流失的銷售人才能回來。吉利希望此舉在找到更多優(yōu)秀人才的同時，增強員工凝聚力，共同抵御市場競爭壓力，應(yīng)對新常態(tài)。
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