在中級轎車市場，向來是三廂車賣得比兩廂好，但長安福特福克斯是個例外。今年上半年，福克斯兩廂銷量整整比福克斯三廂多出3.39萬輛。
一直以來，福克斯始終是長安福特旗下最具跑量能力的品牌，長年占到長安福特銷量的一半左右。但進入2015年，由于中級車市場整體下滑以及福克斯兄弟品牌“福睿斯”分流，福克斯銷量有呈現(xiàn)逐步下滑的態(tài)勢。為鞏固福克斯連續(xù)第三年領(lǐng)跑中國單一汽車品牌銷量榜的地位，也為實現(xiàn)長安福特2015年挑戰(zhàn)百萬銷量目標，長安福特引入了動力更強勁、科技配置更豐富的第三代福克斯中期改款車型“全新福克斯”，更具性價比和更豐富車型選擇成為其競逐中級車市場的“殺手锏”。
長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋向《證券日報》記者表示，目前中級車市場低迷是暫時的，在國外入門級車是小型車，但中國中級車價格幾乎是入門級車，未來消費者首次購車選擇中級車的趨勢越來越明顯，所以我覺得中級車還是很有機會的。
銷量占比下調(diào)是有意為之？
2015年是長安福特“1515“計劃收官年，并為此制訂了100萬年銷量的計劃。為達成這個銷量目標，長安福特格外看重占據(jù)轎車市場一半份額的中級車市場，并在去年12月30日上市一款價格面向中低端消費群體的中級車“福睿斯”。
福睿斯也不負眾望，2015年上半年累計銷量達到10.67萬輛，進入中級車銷量前10名。但令長安福特始料未及的是，福克斯上半年銷量卻出現(xiàn)了下滑，累計銷量為13.67萬輛，在中國轎車銷量排行榜中被朗逸、桑塔納、捷達以及軒逸等車型超越，位列第五。
“今年我們產(chǎn)品策略有變化，新福克斯、經(jīng)典福克斯、福睿斯三款產(chǎn)品加起來的銷量令我們在中級車市場上是有一定幅度提升的，兩個中級車占我們的比例約50%，這與整個中國汽車市場的比例是類似的，”劉淳瑋告訴記者。
對比福克斯銷量占比下調(diào)，劉淳瑋表示滿意。“過去大部分人是把福克斯品牌跟長安福特劃了一個等號，現(xiàn)在當大家談到長安福特的時候，不僅僅有福克斯，B級車新蒙迪歐、SUV車型翼虎、翼搏在各自細分市場上都有不錯的表現(xiàn)”，劉淳瑋強調(diào)，這說明長安福特喜好度一直往上提，品牌知名度也在提高。
中級車市場競爭加劇
“從2012新福克斯剛上的時候，它是以“科技”作為定位，這兩年下來以后，我覺得福克斯持續(xù)科技地位的理念已經(jīng)深入人心，”劉淳瑋向《證券日報》記者表示，所以我們對福克斯說“行”，“行”是福克斯最新的品牌口號。這句口號體現(xiàn)品牌的精神，彰顯品牌的實力，激蕩消費者的內(nèi)心。
劉淳瑋介紹，新上市的全新福克斯在保留1.6L自然吸氣發(fā)動機的同時，增加了1.5T及1.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機；全新福克斯外形采用家族式“馬丁臉”更加動感；全新福克斯在原來已經(jīng)非常好的科技配置基礎(chǔ)上，有了進一步的升級，很多都是過去高端的車上才有。
針對中級車市場競爭加劇、多款競爭車型紛紛下調(diào)官方售價，劉淳瑋認為：“消費者買車不見得要最便宜的，但是要覺得買這個東西是明智的選擇。”
他認為，配置和外形是考慮的因素，但更重要的還是品牌，“未來中國消費者會越來越成熟，他們不會盲目只是追求價格，很多賣得好的產(chǎn)品可能還是最貴的，是因為在功能性、便利性，更重要的是品牌體驗上讓消費者有很好的感覺”。
SUV銷量
有望超過中級車銷量
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，上半年轎車市場累計銷量583.1萬輛，同比下滑6.3%。其中，中級轎車下滑5%至355.8萬輛，以至于中級車與SUV的銷量差距越來越小，極有可能下半年SUV銷量甚至超過中級車銷量，成為中國車市第一大細分市場。
當前，長安福特在中級車布局的“福克斯+福睿斯”銷量占到長安福特總銷量的50%左右，這與整個中國汽車市場的比例是類似的。隨著中級車市場份額的逐步萎縮，長安福特能獨善其身嗎？
“汽車市場要看長遠一點，因為每一個產(chǎn)業(yè)都一定是有高有低，中國汽車市場長遠看還是非常有機會的”，劉淳瑋表示。
他認為，未來中國車市場還是往上的，國內(nèi)汽車市場比較特殊，國外級別是從小型車，從最迷你的車往上不斷升級，但在中國中級車的價格已經(jīng)是入門級車，“很多消費者第一次買車直接就跳到中級車市場，而且這個趨勢越來越明顯，所以我覺得中級車還是很有機會的”。
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