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        近日，多家跨國車企陸續(xù)公布今年上半年經(jīng)營情況。《證券日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，對比去年同期數(shù)據(jù)，保時捷、阿斯頓·馬丁、寶馬、日產(chǎn)等知名車企上半年銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

        乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示：“當前，汽車市場供給充足，在全球經(jīng)濟放緩的大環(huán)境下，單車銷售價格下滑和促銷力度加大對跨國車企盈利造成一定壓力。此外，2023年上半年汽車市場整體盈利水平高于其他年份，也是造成2024年跨國車企盈利出現(xiàn)同比下滑的一大原因。”

        多家車企銷量下滑

        從具體數(shù)據(jù)來看，德國車企三巨頭上半年銷量均出現(xiàn)同比下滑。其中，寶馬集團全球共交付121.34萬輛新車，同比下降0.1%。大眾汽車集團核心品牌和奧迪拖累了業(yè)績，奧迪今年上半年僅售出83.3萬輛汽車，比去年同期下降8.2%。梅賽德斯集團的梅賽德斯—奔馳汽車部門交付了近96萬輛汽車，同比下降6%。從日本頭部4家車企來看，僅馬自達上半年實現(xiàn)了銷量同比增長，豐田、本田和日產(chǎn)均同比下滑，其中本田銷量同比下滑幅度超過20%。

        銷量的下滑直接反映在業(yè)績上。保時捷上半年在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑6.8%;上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入194.6億歐元，同比下滑4.8%;營業(yè)利潤為30.6億歐元，同比下滑20.5%，阿斯頓·馬丁上半年總銷售量為1998輛，同比減少32%;營收為6.03億英鎊，同比減少11%;經(jīng)調(diào)整的稅息折舊及攤銷前利潤為6220萬英鎊，同比減少23%。

        除了傳統(tǒng)燃油車品牌整體經(jīng)營承壓，新能源汽車品牌特斯拉也表現(xiàn)堪憂。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77萬輛。

        在中國新能源車企崛起和中國汽車行業(yè)內(nèi)卷的背景下，原先風光一時的跨國車企在華業(yè)績也呈現(xiàn)下滑趨勢。

        具體來看，寶馬集團的寶馬品牌上半年共計交付109.65萬輛，同比增長2.3%，其在華銷量卻同比下滑4.2%至37.59萬輛。上半年保時捷在華交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均降幅。此外，上半年日產(chǎn)汽車累計銷量為33.9萬輛，還未達到去年全年的一半，其中，日產(chǎn)中國已連續(xù)五年銷量同比下滑。

        受訪人士對《證券日報》記者表示，當前在行業(yè)競爭加劇的背景下，跨國車企在華出現(xiàn)銷量下滑有多方面的原因。一是中國汽車市場競爭激烈，跨國車企被迫加入價格戰(zhàn)。二是中國新能源汽車市場滲透率已超50%，而在電動化領(lǐng)域，跨國車企的投入及研發(fā)明顯滯后。三是新興品牌搶占市場份額，跨國車企的品牌效應逐漸衰弱。

        放緩電動化步伐

        由于目前跨國車企在新能源車型的科研投入上得不到回報，不少跨國車企宣布將推遲新款電動汽車的發(fā)布計劃并且公布未來的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

        保時捷、福特汽車、通用汽車正在放緩電動車生產(chǎn)計劃。由于插電式電動汽車在歐洲等市場的銷售勢頭低于預期，保時捷相關(guān)負責人表示，將放棄此前設(shè)定的2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標。“盡管未來幾年將推出多款備受期待的電動車型，但向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度比預期慢。”

        福特汽車表示，公司此前制定的歐洲電動汽車發(fā)展目標過于激進，將放棄在2030年前實現(xiàn)歐洲車型全面電動化的目標。福特Model e電氣化部門首席運營官馬林?賈亞表示，消費者對于電動汽車的需求并沒有達到預期，因此福特將重新評估其在歐洲的電動汽車戰(zhàn)略。

        通用汽車表示，將原計劃今年推出的別克品牌首款電動汽車延遲發(fā)布，并將密歇根州電動卡車工廠的投產(chǎn)時間推遲到2026年中期。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉認為，由于電動汽車需求放緩，公司將無法實現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標，未來電動汽車計劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整。

        此外，奧迪也宣布將在未來幾年擴展并升級混合動力產(chǎn)品線。同時，在主要車型細分市場保留燃油和電動車雙線布局。

        中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對《證券日報》記者表示：“跨國車企仿佛陷入戰(zhàn)略的迷茫期。一方面不甘落后于新能源發(fā)展潮流，想在新能源汽車時代繼續(xù)保持領(lǐng)先地位;另一方面，利潤低于預期以及不同市場環(huán)境對于新能源車的需求有所不同，讓跨國車企難以抉擇。”

《電鰻快報》