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7月19日，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈走強，其中，汽車芯片方向領(lǐng)漲，板塊指數(shù)放量單邊上揚，漲幅達4.6%左右，半日成交量接近昨日全天成交量。裕太微-U、雅創(chuàng)電子、佳緣科技等3股實現(xiàn)20CM漲停，上海貝嶺、格爾軟件等實現(xiàn)10CM漲停。

近期 ，與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊均表現(xiàn)強勢，充電樁、半導體、汽車拆解、無人駕駛、網(wǎng)約車、公共交通、飛行汽車、車路云等細分板塊紛紛迎來高光時刻，表現(xiàn)強勢。

據(jù)IC Insight預測，到2030年，全球汽車芯片需求將超過1000億顆，僅中國市場就需要460億顆；到2030年，全球汽車芯片市場將超過6000億元，或?qū)閰⑴c企業(yè)帶來重大契機。

市場前景廣闊

汽車芯片一般指車規(guī)級芯片，是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產(chǎn)品，主要有主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片及其他芯片（傳感芯片為主）六大類。

眾所周知，我國是汽車生產(chǎn)大國，尤其是近幾年隨著環(huán)保化、綠色發(fā)展成為各行各業(yè)主流趨勢，新能源汽車市場表現(xiàn)活躍。得益于國家不斷推出的支持政策，我國新能源汽車制造技術(shù)水平不斷進步，產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模居世界首位。

據(jù)中國汽車協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車銷售完成1404.7萬輛，同比增長6.1%；其中，新能源汽車銷量同比增長32%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升6.9個百分點；智能化方面，輔助駕駛功能汽車銷售占比超過50%。

隨著新能源汽車推廣和智能化趨勢的不斷演進，汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來巨大的市場。中國一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長王仕偉曾介紹稱，上一代電子電氣架構(gòu)下，每輛車所需芯片數(shù)量大概在300-500顆不等，但新能源汽車對芯片的需求則大幅增加。

據(jù)了解，新能源汽車和具備輔助駕駛功能的汽車要使用芯片達1000顆以上，實現(xiàn)完全自動駕駛汽車將使用超3000顆芯片。

“需求大，要求高”是目前國內(nèi)乃至全球汽車芯片行業(yè)的統(tǒng)一特點，市場空間廣闊，但國產(chǎn)芯片結(jié)構(gòu)性短缺問題也很明顯。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，盡管中國汽車，尤其是中國電動汽車在全世界所向披靡，但目前中國汽車芯片的國產(chǎn)供給率僅為10%左右，九成依賴進口。

根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，目前，控制電流、影響新能源汽車性能的功率半導體的中國國產(chǎn)比例僅為15%左右，用于實現(xiàn)自動駕駛等功能的尖端芯片國產(chǎn)化率僅不到5%。

值得一提的是，目前國內(nèi)汽車芯片標準制定進程正在加快，超20項相關(guān)標準已立項申請或啟動。今年1月，由中國工業(yè)和信息化部辦公廳編制印發(fā)的《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南》出爐，文件提出，到2025年，中國要制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標準。

可以說，對中國汽車芯片行業(yè)與相關(guān)企業(yè)而言，未來還有很長的路要走，想要占據(jù)更多的市場份額，在研發(fā)、生產(chǎn)等方面仍有巨大的努力空間。

企業(yè)加大研發(fā)投入

革命尚未成功，同志還需努力。芯片技術(shù)復雜性還在不斷提升，我國汽車芯片企業(yè)的努力也從未停止。

長江證券表示，高端國產(chǎn)加速崛起，平價智能時代到來。智能高端帶來新成長，把握汽車全球化機遇智電新周期開啟，景氣持續(xù)上行，自主智能電動優(yōu)勢推動品牌高端化，堅定看好汽車板塊投資機會。

在眾多汽車芯片優(yōu)質(zhì)股中，以車載太網(wǎng)芯片為主要研發(fā)方向的裕太微自主研發(fā)的車載百兆以太網(wǎng)物理芯片已通過AEC-Q100Grade1車規(guī)認證，并通過德國C&S實驗室的互聯(lián)網(wǎng)兼容性測試，陸續(xù)進入德賽西威等國內(nèi)知名汽車配套設(shè)施供應(yīng)商進行測試并已實現(xiàn)銷售。

根據(jù)財報顯示，裕太微2023年研發(fā)費用為2.2億元，較2022年大幅增長64%，研發(fā)費用率為81.1%。公司除了對現(xiàn)有產(chǎn)品進行迭代升級，另一方面加快車規(guī)級PHY芯片、多端口交換芯片等新產(chǎn)品的研發(fā)進度。

同樣在逆周期內(nèi)加大研發(fā)投入的還有國芯科技，財報數(shù)據(jù)顯示，2023年，國芯科技研發(fā)費用2.83億元，營收占比高達63.06%；報告期內(nèi)公司大幅增加研發(fā)和銷售人員，這樣導致銷售費用與管理費用同比分別增長48.63%和32.18%。

據(jù)了解，國芯科技對標國際領(lǐng)先廠商，在關(guān)鍵領(lǐng)域打破壟斷，實現(xiàn)了自主可控與國產(chǎn)替代。公司立足于PowerPC架構(gòu)指令系統(tǒng)，在汽車電子芯片領(lǐng)域幾十年的發(fā)展中，實現(xiàn)了良好的覆蓋廣度與系列化汽車電子芯片產(chǎn)品，并與頭部Tier1及整車廠實現(xiàn)了綁定開發(fā)。

此外，納芯微在其2024Q1季度報中稱，公司始終保持了較高的研發(fā)投入，今年一季度，其研發(fā)+管理+銷售費用達2.64億元，導致一季度出現(xiàn)1.50億元虧損。

財報數(shù)據(jù)顯示，納芯微2023年汽車電子領(lǐng)域出貨量達1.64億顆，收入占比為30.95%。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于汽車三電系統(tǒng)、車身控制、智能駕艙等領(lǐng)域，同時在車身電子、汽車智慧照明、新能源汽車熱管理等實現(xiàn)了市場突破，LED驅(qū)動、馬達電機驅(qū)動獲得了汽車頭部客戶的項目定點，未來有望隨汽車電子市場規(guī)模擴張持續(xù)受益。

《電鰻快報》