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        有人調(diào)侃說：“這年頭，手機(jī)企業(yè)都在造車，而車企卻都在造手機(jī)。”

        據(jù)鈦媒體報(bào)道，2月15日，有網(wǎng)友爆料稱，“蔚來汽車今年要出手機(jī)了，是小米造車更快還是蔚來造手機(jī)更快?”經(jīng)鈦媒體多方求證確認(rèn)：手機(jī)業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時(shí)，且很快就將正式推出。

        此前一天，還有微博博主發(fā)文稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。對此，小米相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示“不予置評”。而在2月9日的小米投資日上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍還曾表示：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。”

        為何在小米、華為等手機(jī)企業(yè)紛紛跨界汽車領(lǐng)域的時(shí)候，蔚來、吉利等汽車廠商卻開始進(jìn)軍已經(jīng)處于紅海市場的手機(jī)行業(yè)?這背后有怎樣的戰(zhàn)略考量?

        蔚來手機(jī)定位高端，要當(dāng)汽車的“行星”

        蔚來造手機(jī)已經(jīng)籌謀已久。在2022年12月，上海蔚來汽車有限公司曾申請注冊“NIO PHONE”商標(biāo)，國際分類為科學(xué)儀器，商標(biāo)狀態(tài)為“注冊申請中”。這個(gè)商標(biāo)的申請?jiān)皇袌稣J(rèn)為是為蔚來手機(jī)做準(zhǔn)備。

        時(shí)至今日，蔚來手機(jī)終于又傳出了新的消息。據(jù)鈦媒體求證稱，手機(jī)業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時(shí)，很快就將正式推出。

        今年1月，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在參加活動(dòng)時(shí)也透露了蔚來手機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，他表示蔚來手機(jī)今年二季度開啟內(nèi)測，預(yù)計(jì)會在今年三季度正式向社會發(fā)售。

        具體來看，蔚來手機(jī)如何定位?

        蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“我們做手機(jī)，并不是要去跟小米、華為(競爭)，邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景。”

        李斌類比稱，車的價(jià)格差不多是手機(jī)的100倍，相當(dāng)于恒星和行星的差別，邏輯應(yīng)該是圍繞恒星去定義行星，而手機(jī)就是“行星”。

        據(jù)了解，蔚來首款手機(jī)或?qū)⒍ㄎ粸楦叨似炫?，售價(jià)大概率會超過5000元。秦力洪還曾表示，絕對不會在蔚來手機(jī)里面掛廣告，堅(jiān)決不靠廣告掙錢，“如果屆時(shí)真能做到的話，相信一定能博得一眾用戶的好感”。

        那么，為何蔚來要進(jìn)軍手機(jī)市場?據(jù)李斌的說法，蔚來手機(jī)將會是“和蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)”，手機(jī)和汽車一起將碰撞出更多“智能的玩法”。可以看到，蔚來手機(jī)的誕生還是為蔚來車主服務(wù)，將成為蔚來汽車生態(tài)鏈中的一環(huán)。

        除此之外，蔚來下場造手機(jī)，或許也是想形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)新能源汽車市場的一個(gè)突出問題就是“同質(zhì)化競爭加劇”，中資各大品牌除了比亞迪之外，都是特斯拉的“戰(zhàn)略跟進(jìn)者”，核心自主創(chuàng)新能力還不足。

        在汽車市場同質(zhì)化競爭的壓力之下，蔚來成為業(yè)內(nèi)率先親自下場造手機(jī)的車企，或許也是希望憑手機(jī)業(yè)務(wù)構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

        對于蔚來手機(jī)的銷量，蔚來有怎樣的預(yù)期?李斌曾表示：“對我來說，手機(jī)賣幾十萬部，我們有一半的用戶買，覺得好，我就挺開心的，我覺得已經(jīng)達(dá)到了目標(biāo)。因?yàn)閷τ脩魜碚f，如果你已經(jīng)買了幾十萬的車，再買幾千塊錢的手機(jī)，好像決策壓力沒有那么大。”

        新能源車企1月銷量普跌，新勢力壓力重重

        手機(jī)業(yè)務(wù)“箭在弦上”，蔚來的“大本營”汽車業(yè)務(wù)卻在今年1月出現(xiàn)了較為明顯的銷量下滑。今年1月，蔚來交付汽車8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%。

        銷量下滑的也不只有蔚來，1月份，理想交付15141輛汽車，同比增長23%，環(huán)比下滑29%;哪吒交付汽車6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%;小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%;AITO問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%;零跑交付新車1139輛，同比下滑86%，環(huán)比下滑87%……

        可以看到，造車新勢力中除了理想汽車之外，均出現(xiàn)了銷量同比和環(huán)比的雙重下滑，如零跑等部分車企下滑幅度還較為明顯。

        為何會出現(xiàn)這樣的情況?中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，本來1月份就是車市的銷售淡季，再疊加今年過年較早，車企少賣了7天的車，1月份新能源車企出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑是合理的。但如果車企同比銷量大幅下滑，證明車企可能存在一定問題，因?yàn)槿ツ?月還處于疫情管控期間，會影響汽車銷量。

        整體來看，目前在特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”之下，造車新勢力都面臨較大壓力。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

        蔚來、小鵬、問界紛紛跟隨特斯拉降價(jià)。1月13日，AITO問界宣布問界M5 EV和問界M7起售價(jià)均下調(diào)3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，整體降價(jià)幅度達(dá)2萬元-3.6萬元。

        而2月2日，有消息稱，蔚來將開啟降價(jià)促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。但蔚來方面回應(yīng)稱“10萬元降幅”說法有些夸大，屬于誤導(dǎo)，關(guān)于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有，想要真正享受高達(dá)10萬元的優(yōu)惠需要滿足很多特定條件，比如內(nèi)部員工優(yōu)惠等。

        但特斯拉的降價(jià)是基于其自身的盈利能力，而造車新勢力目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2022年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤125.56億美元(約合人民幣848億元)。2022年前三季度，蔚來凈利潤虧損超87億元，小鵬凈利潤虧損近68億元。

        在新能源汽車“國補(bǔ)”退出、自身尚未盈利的背景下，造車新勢力們面臨著一道兩難的選擇題：跟隨特斯拉降價(jià)，則利潤會被拖累;不跟隨特斯拉降價(jià)，銷量有可能受到打擊。

        目前，特斯拉因?yàn)榻祪r(jià)之后銷量良好，已經(jīng)開始了漲價(jià)。2月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬元，目前預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2-5周。

        對造車新勢力來說，特斯拉持續(xù)的價(jià)格調(diào)整其實(shí)是一場“營銷策略之戰(zhàn)”，如何應(yīng)對考驗(yàn)著每個(gè)車企的綜合實(shí)力。

《電鰻快報(bào)》