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        29日，寧德時代公布了2023年首個大項目——計劃投資不超過238億元建設新材料項目，直指鋰電材料及回收業務。

        公告稱，為了推動公司鋰電池材料及回收業務發展，并保障鋰電池原材料的供應，公司擬由控股子公司廣東邦普循環科技有限公司(以下簡稱“邦普循環”)在廣東省佛山市佛北戰新產業園大塘新材料產業園投資建設一體化新材料產業項目，項目投資總金額不超過238億元。

        寧德時代將建設具備50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的生產基地。

        該基地規劃的用地面積約2965畝，項目建設期為4年。

        這并非寧德時代首次大手筆投資鋰電回收項目。自2015年收購邦普循環后，寧德時代深耕動力電池回收賽道，并在2021年向材料項目投入320億元，主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生產基地。

        退役動力電池將迎回收放量期 千億藍海市場緩緩開啟

        電池回收的出發點在于緩解資源短缺難題，是新能源全產業鏈布局的重要一環。

        民生證券近期研報指出，新能源車動力電池理論壽命4-8年，退役動力電池回收放量臨界點將至，預計2017年前后國內大規模裝機的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。國盛證券則表示，經測算，我國動力電池回收實際市場規模2022年預計約為146億元，至2030年理論可達1406億元，鋰電回收整體市場規模2022年預計約為314億元，至2030年理論可達2351億元。

        巨大的行業利潤吸引下，寧德時代之外，鋰電產業鏈多家企業也紛紛加碼。天奇股份、格林美、贛鋒鋰業、欣旺達、中偉股份、旺能環境、光華科技等多家公司均有業務進展。從投資角度來看，鋰電回收行業仍處于初期發展階段，目前仍是藍海市場，上述具備良好回收基礎且已有相關布局的企業均有望一展身手。

        與此同時，我國動力電池回收行業存在的政策法規強制性不足、發展不規范、龍頭企業尚待成型等問題也有望逐步解決。

        今年1月18日，工信部新聞發言人田玉龍在新聞發布會上表示，我國新能源汽車已經進入全面市場拓展期，將加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

        2022年11月16日，工信部就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件企業名單(第四批)公開征求意見，第四批白名單企業41家，加上此前發布的三批白名單企業，動力電池回收白名單企業已經超過80家，納入節奏加快，行業頭部集中趨勢明顯。

        光大證券便表示，第四批征求意見稿中的企業數量較此前批次明顯增加，預計隨著更多的企業進入白名單，國內動力電池回收市場也將更加規范化。

《電鰻快報》