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        近日，特斯拉于內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠舉行Semi電動(dòng)半掛卡車交付儀式，將首批新車交付至百事公司。這意味著第一款長(zhǎng)途行駛的電動(dòng)卡車即將投入運(yùn)行。

        特斯拉Semi是一款8級(jí)商用純電動(dòng)卡車，于2017年首次推出，原計(jì)劃在2019年投產(chǎn)。盡管推遲3年交付，但特斯拉Semi在卡車圈依然掀起一波巨浪。據(jù)了解，此款車型具有8萬(wàn)磅的8級(jí)載重量(約36噸位)，并能夠行駛300—500英里。該車售價(jià)為18萬(wàn)美元，約合人民幣127.9萬(wàn)元。

        汽車行業(yè)觀察員李旭之對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“特斯拉semi采用全新的設(shè)計(jì)理念和多項(xiàng)高精尖技術(shù)顛覆傳統(tǒng)卡車市場(chǎng)，打破油改電的重卡模式，同質(zhì)化高等問(wèn)題，目前來(lái)看可能并不適合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，但是將會(huì)改變海外重卡的行業(yè)游戲規(guī)則。”

        Semi顛覆傳統(tǒng)卡車

        全球約五分之一的二氧化碳排放來(lái)自運(yùn)輸行業(yè)，其中29.4%來(lái)自公路運(yùn)輸，超過(guò)6%的溫室氣體是由卡車運(yùn)輸產(chǎn)生的，道路貨運(yùn)行業(yè)脫碳將對(duì)氣候變化產(chǎn)生重大影響。

        “Semi與全球暢銷的特斯拉車型產(chǎn)品一致，Semi同樣由特斯拉自主研發(fā)，在主被動(dòng)安全、車輛性能、電池續(xù)航、智能駕駛等層面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。特斯拉Semi的交付將變革整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，發(fā)展可持續(xù)能源并減少二氧化碳的排放。并且加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變引領(lǐng)現(xiàn)代交通向電氣化過(guò)渡。”特斯拉中國(guó)傳播經(jīng)理白朝陽(yáng)接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

        Semi是特斯拉繼S3XY系列之外布局的第一款電動(dòng)半掛式卡車，而所謂半掛式卡車，是指組合一個(gè)或多個(gè)車體，用來(lái)運(yùn)送貨物的卡車。Semi首批新車交付至百事公司之外，DHL、UPS、沃爾瑪也都有簽訂合同。

        區(qū)別于傳統(tǒng)電動(dòng)卡車，首先在設(shè)計(jì)方面，Semi呈現(xiàn)了特斯拉簡(jiǎn)潔、極客的風(fēng)格，與像一堵墻的傳統(tǒng)卡車相比，Semi更像一顆子彈。大尺寸前擋風(fēng)玻璃與圓潤(rùn)飽滿的前蓋無(wú)縫銜接，在內(nèi)飾上取消副駕駛區(qū)域，只留下了位于座艙正中央的駕駛位。

        據(jù)特斯拉方面對(duì)記者的介紹，Semi搭載了與Model S Plaid相同的三個(gè)獨(dú)立的碳纖維保護(hù)套筒電機(jī)，滿載情況下Semi 百公里加速僅需20秒。此外，Semi實(shí)現(xiàn)了2kWh/英里以下的超低能耗，在滿載的情況下?lián)碛?00英里(約合804.7公里)高速續(xù)航表現(xiàn)。同時(shí)，Semi在專屬充電樁充電30分鐘即可補(bǔ)充最高約560公里續(xù)航能量。

        李旭之認(rèn)為：“歷經(jīng)多次改造的特斯拉Semi也終于面世，以零排放的方式運(yùn)行，綜合來(lái)看，Semi在成本問(wèn)題上比傳統(tǒng)燃油車要好很多，如果能夠繼續(xù)研究并且促進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施的完善，將會(huì)加速特斯拉Semi未來(lái)大規(guī)模的普及與應(yīng)用，滿電續(xù)航500英里將足以掌握海外8級(jí)市場(chǎng)，未來(lái)隨著產(chǎn)能的增加，許多公司將會(huì)爭(zhēng)相購(gòu)買。”

        “狼來(lái)了!”這不是一句危言聳聽(tīng)的空話，或許在幾年后特斯拉Semi會(huì)被引入中國(guó)生產(chǎn)，到時(shí)中國(guó)重卡領(lǐng)域?qū)?huì)迎來(lái)一大勁敵。

        國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟

        數(shù)據(jù)顯示，2020年開(kāi)始，受國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施影響，企業(yè)過(guò)度透支牽引車需求，導(dǎo)致?tīng)恳囦N量爆發(fā)，其中2020年全年國(guó)內(nèi)牽引車的總銷量為75.93萬(wàn)輛達(dá)到近些年最高值。

        自去年7月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)重卡銷量急劇下滑，月度銷量同比跌幅一度接近80%，行業(yè)陷入了“冰凍”模式。

        河北志成物流運(yùn)輸公司總經(jīng)理沈輝接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“重卡市場(chǎng)的疲軟，不止是受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所拖累，去年”國(guó)五“切換”國(guó)六“透支了今年的市場(chǎng)，也是其中一個(gè)重要的因素。目前公司配備大部分車型為國(guó)六車型，事實(shí)上大多數(shù)企業(yè)明確要求進(jìn)場(chǎng)車型排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些鋼鐵污染企業(yè)只允許電動(dòng)重卡進(jìn)入，這也迫使物流公司進(jìn)行車型升級(jí)，導(dǎo)致近年來(lái)成本不斷攀升，利潤(rùn)不斷壓縮。”

        當(dāng)然，重卡也屬于汽車行業(yè)，重卡市場(chǎng)要保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，而電動(dòng)化似乎能為行業(yè)帶來(lái)更多的可能性，布局電動(dòng)化也是重卡廠商未來(lái)制勝的關(guān)鍵。

        李旭之認(rèn)為：“電動(dòng)重卡與新能源汽車相似，目前市場(chǎng)上換電是主流，主要分為底盤(pán)換電、換電箱換電等方式，雖然方式不同但原理基本相同。”

        去年10月，中國(guó)工業(yè)和信息化部啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，其中四川宜賓、河北唐山、內(nèi)蒙古包頭被明確為重卡特色類試點(diǎn)城市。

        今年9月，中國(guó)首款純電動(dòng)重卡福田汽車全新歐曼智藍(lán)純電重卡上市，共有續(xù)航里程140km、180km、220km三種產(chǎn)品，但從銷量來(lái)看此款車型并沒(méi)有很火爆。沈輝認(rèn)為：“此款車型價(jià)格高昂最低配也要70多萬(wàn)元，實(shí)際續(xù)航里程100多公里，換電站數(shù)量少，充電時(shí)間久，性價(jià)比很低。”

        深耕卡車行業(yè)多年的沃爾沃和戴姆勒都是有著數(shù)十年的卡車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且研發(fā)實(shí)力雄厚，2017特斯拉電動(dòng)卡車發(fā)布后，沃爾沃和戴姆勒也加快了電動(dòng)卡車方面的研制進(jìn)度，但和特斯拉的科研水平相比還是有著較大的差距，到目前續(xù)航里程也就只有特斯拉Semi的一半多。

        “國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境十分復(fù)雜，而且運(yùn)營(yíng)模式也是特斯拉所無(wú)法適應(yīng)的。目前來(lái)看Semi的續(xù)航與價(jià)格是國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)消費(fèi)者仍難以接受的。特斯拉Semi雖然不適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但并不代表它不符合海外的市場(chǎng)需求。燃料電池或電子燃料卡車永遠(yuǎn)無(wú)法與電池電動(dòng)卡車的商業(yè)模式相競(jìng)爭(zhēng)。”李旭之對(duì)記者表示。

《電鰻快報(bào)》