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        中汽協11月10日發布最新數據，10月，汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，環比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1% 和6.9%; 1-10月，汽車產銷分別完成2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%。增速較1-9月分別擴大了0.5和0.3個百分點。

        總體而言，10月汽車產銷繼續保持增長態勢，累計同比增速延續平穩發展態勢。如今汽車行業進入今年最后一個季度，在今年車市遭遇最冷單四月后，車市呈現出產銷兩端均動力不足的現象。之后出臺了一系列促消費政策，欲以完成穩增長任務。中汽協副秘書長陳士華向《華夏時報》記者表示：“受疫情多發散發等影響，終端市場承壓，生產供給比9月略有下降。由于車輛購置稅減征政策的持續發力，與上年同期相比，產銷量仍保持增長勢頭 。”

        傳統燃油車市場份額縮減明顯

        具體來看，10月，乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛。環比分別下降3.1%和4.3%，同比分別增長 16.9%和10.7%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環比下降5.2%，同比下降8.3%;1-10月，乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比分別增長17.3%和13.7%

        陳士華告訴記者：“乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下， 6月份以來持續保持快速增長。”

        得益于今年購置稅優惠政策惠及面廣，疊加消費升級促進，高端品牌總體表現良好。10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛，環比下降11.2%，同比增長12.5%，同比增速超過乘用車市場1.8個百分點;1-10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛，同比增長10.6%。

        但必須指出的是，燃油車的市場表現較為疲軟。落實到市場端，乘聯會數據顯示10月，燃油車市場的零售量為128萬輛，同比下降8%，逆轉了今年6-9月同比增長6%的正增長態勢。1-10月累計零售量為1228萬輛，同比下降13%。

        乘聯會秘書長崔東樹告訴《華夏時報》記者：“汽車行業講的是規模效益，新能源車規模越來越大，單車銷量越來高，成本便會大幅下降。反觀傳統燃油車，在規模下降之后，成本實際上是在上升的，這對整個傳統燃油車的市場份額必然帶來不利的影響。”同時他呼吁：“燃油車是民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應該向燃油車更大力度傾斜。”

        《華夏時報》記者在走訪市場時也發現，相比于新能源商超店的火熱，傳統燃油車4S店相對冷清。汽車銷售李經理對記者坦言：“現在來看燃油車的客戶明顯減少，即使來詢問，購車熱情也不高漲，這與新能源車形成了鮮明的對比。”

        而商用車市場仍處于低位徘徊態勢。10月，商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%;同比分別下降22.7%和16.2%。與上月相比，貨車銷量、客車產銷量均呈不同程度下降，貨車產量微增。與上年同期相比，貨車產銷均下降，客車產量增長8%，銷量下降10%;1-10月，商用車產銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。分車型產銷情況看，客車和貨車產銷均呈較快下降態勢。陳士華表示：“還是希望加大基建等行業的推動力度，以拉動商用車的市場穩定回升。”

        新能源汽車連創歷史新高

        10月新能源汽車發展勢頭依然迅猛，新能源汽車連創歷史新高逐漸成為態勢。10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%;1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5 萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

        具體來看，1-10月，新能源乘用車各級別銷量同比均呈不同程度增長，其中A0級漲幅最大。目前銷量主要集中于A級，且呈現明顯發力態勢，累計銷量184萬輛，同比增長164.2%。在價格區間上，1-10月，新能源乘用車中，各價格區間均呈增長態勢，其中15萬-20萬車型銷量最大，且同比增長最顯著，為241.6%，高于50萬元的車型相對銷量增長率較低，為6.1%。不難發現，在新能源汽車之中，A級車是消費主流且增長速度最為明顯，與傳統燃油車市場均呈“紡錘形”結構。

        陳士華對記者表示：“很顯然，中國品牌從設計到品質的全面提升，競爭力水平已經不亞于國際品牌。而下一步，中國品牌要做的就是品牌和市場都向上行發展。”

        中國品牌乘用車市場也延續了良好表現，10月共銷售118.7萬輛，環比增長1.8%，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占有率較上月提升3.2個百分點，比上年同期提升5.5個百分點;1-10月，中國品牌乘用車共銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8個百分點。陳士華坦言：“很顯然，中國品牌從設計到品質的全面提升，競爭力水平已經不亞于國際品牌。而下一步，中國品牌要做的就是品牌和市場都向上行發展。”

        新能源汽車與中國品牌乘用車的高速發展也帶動了汽車出口量，10月份，汽車企業出口再創新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。其中乘用車出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%。而商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%。新能源汽車出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%;1-10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其中，乘用車出口197.5萬輛，同比增長57.1%，商用車出口48萬輛，同比增長43%，新能源出口49.9萬輛，同比增長96.7%。

        中汽協指出，當前我國經濟恢復發展基礎需進一步穩固，雖然汽車行業生產批發端勢頭良好，但國內終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高。陳實華呼吁：“由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將推出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，因此企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度，亟需宏觀層面的引導。”

《電鰻快報》