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        繼8月出口量首次躍居全球第二后，9月中國汽車出口成績再攀新高。其中，不論是產(chǎn)銷還是出口，新能源汽車都繼續(xù)保持“一騎絕塵”的增長趨勢。

        業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點，國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率快速提升，且這種良好發(fā)展態(tài)勢有望得到延續(xù)。

        前三季度出口同比增長55.5%

        中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))10月11日公布的月度銷量數(shù)據(jù)顯示，在8月汽車出口創(chuàng)下歷史新高，首次超過30萬輛后，9月中國汽車出口繼續(xù)取得較好成績，同比增加73.9%，達到30.1萬輛。

        海外市場正在成為自主品牌車企銷量增長的新方向。從各大企業(yè)表現(xiàn)來看，1月至8月，上汽集團出口占比提升至17.8%，長安汽車提升至8.8%，長城汽車提升至13.1%，吉利汽車提升至14%。

        令人鼓舞的是，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現(xiàn)了全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益顯效，凸顯國產(chǎn)汽車質(zhì)和量的全面提升。

        據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，在出口數(shù)量攀升的同時，單車價格也在不斷提高，中國新能源汽車海外市場的平均價格已達到3萬美元左右。

        乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)數(shù)據(jù)顯示，乘用車出口市場的加速突破是一大亮點。9月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)為25萬輛，同比增長85%，增幅高于8月的77.5%。其中，自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%。1月至9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嫵隹?59萬輛，同比增長60%。

        與此同時，新能源車出口已經(jīng)成為拉動國內(nèi)汽車出口的重要動力。

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月至9月，中國汽車企業(yè)共出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，增速大大高于汽車業(yè)整體出口增幅。

        乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，9月國內(nèi)新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量(含整車與CKD)的17.6%左右，上汽、吉利、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下的新能源車型都在海外市場有著不俗表現(xiàn)。

        業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源汽車出口目前已形成“一超多強”的格局：特斯拉中國出口總體居首，自主品牌中也有數(shù)家出口形勢較好，而新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國。

        多重因素推動車企出口增長

        業(yè)界認(rèn)為，今年前三季度汽車出口呈現(xiàn)強勁勢頭主要得益于多個因素的助力。

        當(dāng)下，全球汽車市場需求有所回暖，但由于芯片等零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致國外汽車廠商減產(chǎn)造成了較大供給缺口。

        商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長孟岳此前表示，從國際市場需求看，全球汽車市場正在逐步復(fù)蘇。據(jù)預(yù)測，今年全球汽車銷量將略高于8000萬輛，明年銷量將達到8660萬輛。

        在新冠肺炎疫情影響下，海外市場由于供應(yīng)鏈短缺造成了供給缺口，而中國由于疫情防控得當(dāng)，生產(chǎn)秩序總體穩(wěn)定促進了國外訂單轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。AFS(AutoForecast Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)約198萬輛，而歐洲是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)量最大的地區(qū)。這也是中國汽車在歐洲銷售更好的一大因素。

        2013年以來，隨著各國紛紛確定向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型，新能源汽車行業(yè)便開始快速發(fā)展。

        目前，全球約有130個國家和地區(qū)提出了或者準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。不少國家已明確禁售燃油車的時間表，比如荷蘭、挪威就提出要在2025年禁售燃油車，印度、德國準(zhǔn)備在2030年全面禁售燃油車，法國和英國則計劃在2040年禁售燃油車。

        在碳排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的壓力下，各國對新能源汽車的政策支持力度持續(xù)加強，全球新能源汽車需求保持增長態(tài)勢，這為我國新能源汽車進入海外市場提供了廣闊的空間。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車出口量達到31萬輛，同比增長近3倍，占總汽車出口量的15.4%。今年上半年，新能源汽車出口繼續(xù)保持強勢，出口量同比增長1.3倍，占汽車出口總量的比重提升到16.6%。今年三季度新能源汽車出口繼續(xù)增長則是這一態(tài)勢的延續(xù)。

        我國汽車出口大幅增長還得益于海外“朋友圈”的擴大。

        “一帶一路”沿線國家是我國汽車出口的主要市場，占比超過四成;今年1月至7月，我國對RCEP成員國的汽車出口量為39.5萬輛，同比增長了48.9%。

        目前，我國已簽署了19個自貿(mào)協(xié)定，覆蓋26個國家和地區(qū)，智利、秘魯、澳大利亞、新西蘭等國對我國汽車產(chǎn)品關(guān)稅已經(jīng)降低，為車企國際化發(fā)展創(chuàng)造了更加便利的環(huán)境。

        中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，除了注重國內(nèi)市場，也把目光放在了全球市場。目前，國內(nèi)汽車廠商在新能源汽車市場的投資力度遠超跨國車企，同時國內(nèi)車企依托新能源車型發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面擁有優(yōu)勢，成為吸引國外消費者的關(guān)鍵。

        業(yè)內(nèi)人士表示，正是憑借在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國車企的國際競爭力持續(xù)提升，產(chǎn)品線不斷完善，品牌影響力也在逐漸增強。

        以上汽集團為例，上汽集團目前已建立1800多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，產(chǎn)品和服務(wù)分布在90余個國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場，海外累計銷量突破300萬輛。其中，上汽集團8月海外銷量高達10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量近20%，成為中國首家在海外市場單月銷量突破10萬輛的企業(yè)。9月，上汽集團的出口則增加到了10.84萬輛。

        方正證券分析師段迎晟分析說，自主品牌通過海外建廠(含KD工廠)、聯(lián)合海外銷售渠道、獨立建設(shè)海外渠道等方式加快了東南亞、歐洲、美洲等市場的開拓。同時，自主品牌的市場認(rèn)可度也在逐步提升，在一些海外市場，自主品牌的知名度與跨國車企相比也不遑多讓。

        前景看好車企積極布局海外

        在取得亮眼的出口業(yè)績之際，國內(nèi)品牌車企仍在積極布局海外市場，為未來做準(zhǔn)備。

        9月13日，上汽集團1萬輛MG MULAN新能源汽車從上海發(fā)運出口歐洲市場，這是中國至今最大批量純電動車出口歐洲。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上汽集團 出口“萬輛赴歐”，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展取得新突破，中國新能源汽車出口進入快速發(fā)展階段，同時也帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

        近年來，長城汽車的海外拓展行動同樣十分頻繁，海外銷售整車已累計突破100萬輛。今年1月，長城汽車收購了通用汽車旗下的印度工廠，加上去年收購的奔馳巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國工廠，長城汽車實現(xiàn)了在歐亞和南美市場的布局。今年8月，長城汽車與埃米爾福萊集團正式達成合作，雙方將共同開拓歐洲市場。

        出口海外市場較早的奇瑞，8月出口同比增長152.7%，達51774輛。奇瑞在海外已經(jīng)建立了6個研發(fā)中心、10個生產(chǎn)基地和1500多家銷售服務(wù)網(wǎng)點，產(chǎn)品遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國家。今年8月，奇瑞開始與俄羅斯汽車制造商談判，擬在俄羅斯實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

        今年7月末到8月初，比亞迪宣告進軍日本和泰國的乘用車市場，并開始為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品。9月8日，比亞迪宣布將在泰國建立一個電動汽車工廠，計劃于2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放泰國本土市場，同時輻射周邊其他地區(qū)。

        長安汽車則計劃于2025年建成2個到4個海外制造基地。長安汽車表示，將適時建立歐洲總部和北美總部，以高品質(zhì)、高科技的汽車產(chǎn)品進軍歐洲和北美汽車市場。

        一些造車新勢力也在瞄準(zhǔn)海外市場，躍躍欲試。

        據(jù)報道，9月8日，零跑汽車宣布正式進軍海外市場，其與以色列一家汽車行業(yè)公司達成合作，將首批T03出口到以色列;蔚來10月8日稱，其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞?小鵬汽車全球化布局的首選區(qū)域也選擇了歐洲，今年2月，小鵬汽車宣布與歐洲經(jīng)銷商集團Emil Frey NV達成合作，該集團將幫助小鵬汽車快速導(dǎo)入歐洲市場。此外，愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車等也已進軍歐洲市場。

        中汽協(xié)預(yù)測，今年全年我國汽車出口有望超過240萬輛。太平洋證券的最新研報稱，在出口端發(fā)力，可以幫助國內(nèi)優(yōu)質(zhì)汽車和零部件企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)鏈延伸，進一步激發(fā)其技術(shù)迭代、質(zhì)量體系提升等方面的內(nèi)生動力。

        不過，業(yè)界人士認(rèn)為，自主品牌“出海”仍面臨一定挑戰(zhàn)，目前自主品牌進入發(fā)達國家市場多數(shù)還處于試水階段，中國汽車的全球化之路仍需要時間驗證。

《電鰻快報》