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        中國(guó)寄美國(guó)，海運(yùn)10斤起步，免費(fèi)裝箱，14元/斤”，“中國(guó)寄馬來(lái)西亞，20斤46元人民幣，包稅”，“中國(guó)集運(yùn)到加拿大，運(yùn)費(fèi)低至15元一公斤”……

        不少人可能注意到，最近海運(yùn)的價(jià)格已跌至年內(nèi)新低。去年還是“一箱難求”、價(jià)格“狂飆”的國(guó)際海運(yùn)，為何今年突然降起溫來(lái)?

運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)跌超60%

        中新財(cái)經(jīng)記者梳理國(guó)內(nèi)多個(gè)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)價(jià)上半年經(jīng)歷一波下跌后，下半年持續(xù)走低。

        9月16日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2312.65點(diǎn)，較上期下跌9.7%，已連續(xù)14周下跌。主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌，其中，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌幅分別為12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

        另，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，9月21日，全球集裝箱運(yùn)價(jià)為4179美元/FEU.2021年9月13日，全球集裝箱運(yùn)價(jià)曾一度飆漲至11134.44美元/FEU.這也意味著，目前運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)跌超62.5%，從走勢(shì)圖來(lái)看，相當(dāng)于2021年1月份的運(yùn)價(jià)水平。

        天津一家國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的工作人員向中新財(cái)經(jīng)記者舉例，一個(gè)40尺標(biāo)箱海運(yùn)到美國(guó)的西海岸，年初的時(shí)候運(yùn)費(fèi)大概1萬(wàn)元左右，現(xiàn)在只需要約3000元，價(jià)格下降超60%。去年最高點(diǎn)的時(shí)候則在1.2萬(wàn)元至1.4萬(wàn)元。

        “雖然價(jià)格大幅下降，但現(xiàn)在的價(jià)格還沒(méi)有低到疫情前的水平，疫情前的時(shí)候，同樣的標(biāo)箱，運(yùn)費(fèi)大概只需要1500元。”該工作人員稱。

為何海運(yùn)價(jià)格坐上“滑梯”？

        2021年，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，國(guó)際進(jìn)口商爭(zhēng)相搶占集裝箱船的空間，國(guó)際運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)飆漲，一眾海運(yùn)企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。年初，一則“長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪”的消息，令人直呼“太壕”。

        但如商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育所說(shuō)，“2020年至2021年，運(yùn)費(fèi)價(jià)格史無(wú)前例地高漲，并非可長(zhǎng)期持續(xù)的現(xiàn)象，跌下來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。”

        “今年運(yùn)價(jià)能快速降低，一方面是因?yàn)檫\(yùn)力增長(zhǎng)較快。另一方面，此前多國(guó)貨幣政策‘放水’和俄烏沖突等因素，將通貨膨脹的壓力推到超預(yù)期的水平，商品需求出現(xiàn)下降趨勢(shì)。”梅新育向中新財(cái)經(jīng)記者表示。

        “從美聯(lián)儲(chǔ)開始，今年西方政府縮緊貨幣政策的幅度和速度都超過(guò)了預(yù)期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素，國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期減弱，運(yùn)力卻在增加，在這種情形下，運(yùn)費(fèi)下降就在情理之中。”梅新育補(bǔ)充道。

        數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)(剔除石油和石油制品)在5至7月連續(xù)三個(gè)月環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。美國(guó)季調(diào)進(jìn)口商品金額在6至7月連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)下調(diào)了下半年美國(guó)需求預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)抵達(dá)美國(guó)大型港口的零售貨物總量約1280萬(wàn)TEU，同比下降1.5%。

海運(yùn)“暴利時(shí)代”落幕？

        海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然走低，但由于運(yùn)價(jià)仍處在較高水平等，海運(yùn)企業(yè)上半年繼續(xù)“富得流油”，集裝箱船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界第三的中遠(yuǎn)海控更是“日賺3.6億元”，碾壓一眾上市公司。

        中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)截圖。

        不過(guò)，近期匯豐全球研究中心的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，集裝箱航運(yùn)將在2023至2024年經(jīng)歷不可避免的下行周期，利潤(rùn)將暴跌80%。

        包括匯豐在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球集裝箱貿(mào)易下降與船舶運(yùn)力增加之間的不匹配將推動(dòng)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下滑。而在梅新育看來(lái)，這段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格跌幅有點(diǎn)過(guò)猛，年內(nèi)隨著情況的變化，運(yùn)費(fèi)或還會(huì)有波動(dòng)。“另外，隨著通行費(fèi)等上漲，運(yùn)費(fèi)價(jià)格或會(huì)出現(xiàn)反彈。長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)力需求還是有增長(zhǎng)潛力的。”

        不久前，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明，將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)。游船和運(yùn)輸干貨船只的通行費(fèi)將上調(diào)10%，其余船只通行費(fèi)將上調(diào)15%。蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，是世界使用最頻繁的航道之一。

        另?yè)?jù)外媒報(bào)道，近期隨著美國(guó)西海岸港口勞工談判陷入僵局，許多進(jìn)口商正在將貨物從西海岸由更長(zhǎng)、更昂貴的路線轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。貨物激增導(dǎo)致其中幾個(gè)港口的碼頭和船只出現(xiàn)擁堵。

        此前，上海航運(yùn)交易所也表示，境外港口的嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象并未得到解決，集裝箱運(yùn)力損耗仍將是影響航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系與市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的主要因素之一。此外，新冠疫情形勢(shì)復(fù)雜多變，地緣政治，能源、糧食供應(yīng)格局調(diào)整下的通貨膨脹壓力等，都對(duì)外貿(mào)貨運(yùn)需求造成較大的不確定性。

《電鰻快報(bào)》