2022-01-21 09:46 | 來源:經濟參考報 | 作者:張辛欣 高亢 | [汽車] 字號變大| 字號變小
2020年下半年以來，全球集成電路制造產能持續緊張，2021年國內外多家汽車企業因此減產。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題，新能源汽車產業也不例外。......
????????工信部近日發布的數據顯示，2021年，面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一。
????????隨著市場擴大和應用普及，如何進一步穩定汽車芯片?動力電池怎樣回收?記者就社會關注的熱點進行了采訪。
新能源汽車走勢如何？
????????工信部數據顯示，2021年我國新能源汽車產銷規模快速增長，全年累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，創造了2016年以來的最快增速，其中私人消費占比接近80%。
????????中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場的需求。值得一提的是，2021年，新能源汽車出口31萬輛。純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。
????????產業發展配套環境進一步優化。截至2021年年底，我國累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個。
????????國網杭州市余杭區供電公司與一些新能源汽車4S店簽訂協議，以數據共享方式并行推進售電、裝樁、接電，實現客戶信息線上流轉，充電設施接電業務流程一網通辦;打造智慧充電樁，通過ID自動識別實現“即插即充、即拔即走”……關于便捷充換電的嘗試正在展開。
????????“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。
汽車芯片供給怎樣？
????????2020年下半年以來，全球集成電路制造產能持續緊張，2021年國內外多家汽車企業因此減產。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題，新能源汽車產業也不例外。
????????“這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產業自身的周期性影響，也有疫情、生產工廠火災等突發性因素。”工信部裝備工業一司司長王衛明說，工信部組建汽車半導體推廣應用工作組，加強供需對接和工作協同，在保障安全的前提下簡化程序，方便整車企業快速實現緊缺芯片替代方案的裝車應用，建設汽車芯片測試和應用推廣公共服務平臺。
????????記者從工信部了解到，當前，全球主要芯片企業已逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續釋放。
????????“我們將繼續加大汽車芯片保供力度，統籌推進汽車芯片推廣應用、聯合攻關，引導社會資本積極投資生產制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力。”王衛明說，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。
????????在智能網聯汽車發展方面，郭守剛說，我國加快5G通信設備等設施部署。在準入管理方面，強化汽車數據安全、網絡安全監管。“全國開放測試區域5000平方公里，3500多公里的道路實現智能化改造升級。”
動力電池回收如何推進？
????????天眼查數據顯示，我國目前有約40萬家新能源汽車相關企業，市場創業創新火熱。隨著新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量逐年增加，如何做好動力電池回收成為市場熱議話題。
????????王衛明說，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。
????????目前，已在17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個，45家梯次和再生利用骨干企業積極發揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。
????????王衛明說，2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關部門的監管具體職責，細化動力電池回收利用各環節的監管要求，加大監管約束力度。同時，研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，強化線上線下協同溯源監督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準。
????????“我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業案例經驗，樹立一批梯次和再生利用標桿企業。”王衛明說。
《電鰻快報》
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