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        回首即將過去的2021年，“碳達峰”、“碳中和”成為近一年來的關(guān)鍵詞，有觀點將2021年定義為碳中和行動“元年”。力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，我國在國家和地方層面發(fā)布了一系列相關(guān)政策規(guī)劃管理等文件。碳達峰碳中和工作頂層設(shè)計出臺，新能源項目落地開工，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用……2021年，我國向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型邁出了堅實步伐。

        在此期間，“雙碳”亦成為汽車行業(yè)的高頻詞，引爆了新一輪的新能源汽車革命。已有頭部企業(yè)積極表態(tài)。據(jù)悉，寶馬集團設(shè)定了透明而宏偉的減碳目標(biāo)：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達2億噸。

        據(jù)了解，到2023年底，寶馬集團計劃在中國市場推出約13款純電動車型。到2025年，寶馬集團在中國市場銷售的四分之一將是純電動車。可持續(xù)發(fā)展是寶馬集團企業(yè)戰(zhàn)略的基石，也可以說是寶馬與中國大環(huán)境協(xié)同發(fā)展的又一方向。

節(jié)能減排

堅持可持續(xù)發(fā)展

        在今年11月份舉辦的進博會上，如何實現(xiàn)雙碳、節(jié)能減排成為車企共同的目標(biāo)。在進博會上，由植物纖維打造的汽車零件吸引市場目光，相關(guān)機體的循環(huán)利用闡述著可持續(xù)的價值，如何真正實現(xiàn)低碳甚至零碳實現(xiàn)綠色出行則成為市場關(guān)注的焦點。

        主打“綠色”理念，倡導(dǎo)可持續(xù)出行亦是寶馬集團此次參展的主題。寶馬是首家提出從產(chǎn)品全生命周期來看碳減排的豪華汽車制造商，將可持續(xù)理念貫穿于設(shè)計開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，倡導(dǎo)以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動綠色轉(zhuǎn)型。同時，寶馬提倡循環(huán)經(jīng)濟和實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。此次進博會上，寶馬帶來的六款車型中有一半是新能源車型。舉例來看，創(chuàng)新BMWiX和BMWi4集中體現(xiàn)了寶馬在可持續(xù)領(lǐng)域積累的多年經(jīng)驗。以BMWiX為例，它是使用水力發(fā)電生產(chǎn)的，其開發(fā)和生產(chǎn)中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加;電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至10%以下。創(chuàng)新BMWiX已在今年廣州車展正式上市，創(chuàng)新BMWi4也將很快登陸中國市場。

        2025年將是寶馬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。屆時，寶馬集團將發(fā)布“新世代”車型，具備完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。在“新世代”車型的開發(fā)過程中，中國市場的特定需求仍將被置于首位。

        同時，寶馬強化與國內(nèi)優(yōu)秀電池企業(yè)、能源公司和高科技企業(yè)的合作，共同發(fā)展綠色電動出行的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并提升自身在電動車研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)方面的綜合實力。2017年，合資企業(yè)華晨寶馬在高檔汽車品牌中率先建立動力電池中心，2020年完成二期工程，至今累計生產(chǎn)動力電池超10萬臺。至2021年底，BMW聯(lián)網(wǎng)的公共充電樁將達36萬根。

        寶馬全力支持中國政府2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，自2019年起，沈陽生產(chǎn)基地已實現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。今年6月份，寶馬發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者效應(yīng)，攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴和供應(yīng)商代表，與中國發(fā)展研究基金會共同發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”。寶馬積極攜同供應(yīng)商及其他合作伙伴，希望通過綠色能源等新能源技術(shù)使用、創(chuàng)新材料技術(shù)與制造，以及綠電交易等方面的探索，共同助力可持續(xù)發(fā)展。

積極響應(yīng)“一帶一路”倡議

搭建綠色物流渠道

        低碳減排，還體現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)。今年進博會期間，從寶馬集團德國丁格芬工廠出發(fā)的約120輛BMW汽車搭乘中歐班列，順利抵達成都國際鐵路港，并完成相關(guān)清關(guān)手續(xù)。這已經(jīng)是今年10月份以來的第三列“寶馬專列”。這意味著，寶馬正式打通了海運方式之外的首個陸路整車進口渠道。未來三年，預(yù)計每年經(jīng)由成都進口的BMW和MINI品牌汽車將達1.2萬輛。

        寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“寶馬積極響應(yīng)‘一帶一路’倡議，充分利用中歐班列返程車廂資源，打開了一條重要的陸運通道。在增強自身在物流環(huán)節(jié)的抗風(fēng)險能力的同時，我們也希望為促進中德、中歐貿(mào)易貢獻一己之力。”

        據(jù)估算，車輛從德國經(jīng)中歐班列抵達成都到最終交付給客戶，比海運快了近30天。這意味著中國西部地區(qū)的寶馬經(jīng)銷商將能更快收到新車，從而有利于客戶更早地喜提愛車。同時，與遠洋運輸相比，鐵路運輸距離更短、用時更少，碳排放量也大幅降低——經(jīng)由成都進口的每一臺BMW和MINI品牌汽車，在物流上將平均減少56%的碳排放。

        目前，寶馬集團全球工廠生產(chǎn)的整車有一半以上是通過鐵路運輸?shù)?。在中國，華晨寶馬78%的整車由鐵路或部分由鐵路運輸，是國內(nèi)汽車制造商中鐵路運輸占比最高的企業(yè)。

        可以看出來，作為一家有責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?shù)目鐕髽I(yè)，寶馬多年來一直在踐行企業(yè)社會責(zé)任，積極響應(yīng)中國政府的號召，與中國社會同頻共進。高樂表示：“在為中國消費者帶來更豐富的產(chǎn)品、更優(yōu)化的客戶體驗的同時，寶馬也將繼續(xù)加大對中國市場的投資，堅定支持中國的低碳經(jīng)濟發(fā)展。”

《電鰻快報》