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     有比較才會知道有差距，雖然預計中國車市下半年銷量要比上半年高，但“時間過半，任務過半”這依然是一條重要的評價標準。做得到的，自然就是“學霸”；而做不到的，就該更加努力，爭取下半年“逆襲”。

　　日系車和德系車“整體表現”較佳

　　從目前已經發布上半年“成績單”的汽車企業來看，一汽豐田、一汽奧迪、一汽大眾、廣汽本田、雷克薩斯、上汽榮威、東風本田、寶馬、奔馳實現半年累計正增長的成績。但吉利汽車、長安汽車(6.870,0.04, 0.59%)、長安馬自達、長安福特、東風標致、東風雪鐵龍、海馬汽車卻沒那么幸運，半年累計產銷量出現同比雙下滑。

　　從車系上看，日系、德系整體表現較佳，市占率穩中有升。美系車和中國本土品牌整體表現可圈可點，基盤穩固。法系車、韓系車成為中國車市這一輪下行的主要承壓者。今年上半年，蔚來、威馬、小鵬等新造車企業開始全面交付。然而，頻發的自燃事故讓新能源汽車的可靠性成為關注的焦點。而補貼全面滑坡，也給新能源車交付帶來了新的挑戰。

　　三家車企“時間過半，任務過半”

　　全媒體記者粗略統計，截至發稿前，能夠完成“時間過半任務過半”的汽車企業有三家。今年上半年，廣汽本田累計銷量為394508輛，同比增長16.41%。今年初，廣汽本田將全年銷量目標確定為74萬輛，現在已完成銷量目標的51%。一汽豐田今年上半年合計批售數量超38萬輛，同比大增6%，市場份額提升0.8%，達到4%，順利完成了全年目標的51.7%。廣汽豐田上半年累計銷量311224輛，比去年同期增長21.86%，完成全年目標的53.6%。

　　此外，雷克薩斯沒有公布今年銷量，但是，今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量達到93823輛，同比增長36.5%。如果內部有年度銷量目標，進度也應該超過50%。

在集團方面，由于旗下自主和合資板塊均衡發展，廣汽集團(11.550, 0.11, 0.96%)整體表現可以用“良好”來評價。相比之下，長安汽車、北京汽車、一汽集團由于自主板塊出現波動，發展陷入停滯狀態。汽車集團們也正在積極展開自救，繼海馬汽車之后，一汽夏利(4.040, 0.04, 1.00%)和東風悅達起亞第三工廠，也成為新造車企業的代工廠。

　　部分集團銷量下滑 寄望下半年新車登場

　　集團方面，今年上半年，吉利汽車累計銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%，僅完成全年銷量目標151萬輛的43%，低于預期。

　　今年上半年，上汽集團(26.030, 0.34, 1.32%)共生產285.73萬輛汽車，較去年同期減少20.8%；共計銷售293.73萬輛車，同比減少16.62%。

　　長安集團的跌幅更為明顯：1~6月累計銷售新車82.5萬輛，同比下滑31.7%。

　　而吉利汽車宣布，決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。

　　上汽集團上半年產銷量完成只有41%，落后于進度。不過，上汽集團旗下企業的新車會在下半年集中推出，以上汽通用別克為例，今年會有19款車型推向市場，半數以上將是全新車型。

《電鰻快報》