近日，許久沒有出現(xiàn)在公眾視野中的海馬汽車被爆出“虧損5年凈利潤”、“市值蒸發(fā)50億”的新聞。
2018年1月26日，海馬汽車發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計虧損金額高達9.4億—10.4億元，同比下降幅度超過500%。1月29日股市周一剛開盤，海馬汽車股價一下子大跌9.64%，創(chuàng)下近兩年來的新低。
在自主品牌的追逐戰(zhàn)中，本來品牌知名度就不高的海馬汽車顯然已經(jīng)被吉利、長安和廣汽等品牌遠遠地甩在身后，如今又遭遇業(yè)績與銷量的雙雙下滑，逐漸邊緣化的現(xiàn)狀似乎已成定局。
已到退市邊緣：一年虧掉五年利潤
據(jù)悉，此次發(fā)布的2017年度業(yè)績預(yù)告是海馬汽車自2010年以來首次年報出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，2012年-2016年，海馬汽車凈利潤分別為1.64億、2.98億、2.13億、1.62億、2.3億。這也意味著，海馬汽車2017年的虧損或許將過去五年的凈利潤“吞噬”。
海馬汽車如此慘淡的經(jīng)營業(yè)績，最主要的原因是銷量的銳減。眾所周知，2017年可謂是中國自主車企的大年，自主乘用車整體市場份額和車型平均售價攀高，并出現(xiàn)了如吉利、傳祺、上汽等一批規(guī)模大、增速快的自主車企。但我們發(fā)現(xiàn)，海馬汽車2017年的主營業(yè)務(wù)銷量目標(biāo)完成率不足五成，而目前唯一盈利的僅剩下金融服務(wù)業(yè)務(wù)。2017年年初，海馬汽車就定下了30萬輛的銷量目標(biāo)，盡管奮力拼搏一年，但2017年實際銷售僅為14萬輛，銷量還不足目標(biāo)數(shù)量的一半。
可以說，海馬汽車的全線車型銷量全部大幅下跌，海馬一度在市場上投放了20多款車型，如今在售的也多達10余款，然而年銷量過1萬輛的僅有5款，多數(shù)車型一年銷量只有幾千臺甚至幾百臺，這意味著這些產(chǎn)品的投入全部都沒有實現(xiàn)收益。
與此同時，海馬汽車2017年8月底投放市場的主導(dǎo)產(chǎn)品S5青春版，為了提高競爭力，產(chǎn)品售價下調(diào)了3000元/輛；第四季度投放市場的主導(dǎo)產(chǎn)品2018款S5，因新增各項配置等引起單臺成本上升約6000元/輛，但產(chǎn)品售價未調(diào)整，造成產(chǎn)品毛利率下降。
由于2018年春節(jié)在2月份，受消費者節(jié)前購車影響，很多車企均在1月實現(xiàn)了銷量“開門紅”。但海馬的銷量依舊慘淡，數(shù)據(jù)顯示，2018年2月末，海馬汽車發(fā)布1月份銷量情況，2018年1月份總計銷售9805輛新車，與去年同期相比，下滑幅度達到51%。銷量跌成這樣，虧損自然無法避免。
虧損根源：核心產(chǎn)品缺乏競爭力
對于海馬汽車的虧損，業(yè)內(nèi)人士的普遍觀點是，其根源在于缺乏核心產(chǎn)品競爭力，更新速度慢。
此前，海馬汽車也發(fā)公告稱，2017年大幅虧損的原因除了銷量下滑外，更多的是由于其自身實施產(chǎn)品聚焦戰(zhàn)略后，對部分產(chǎn)品或在研項目實施退市或停止研發(fā)等，涉及的相關(guān)資產(chǎn)或研發(fā)支出予以減值或費用化，影響凈利潤約2.42億元。
相關(guān)人士表示，自從海馬和馬自達分道揚鑣以后，推出的車型與其他品牌同級別的車型相比幾乎沒有競爭力。似乎自1988年創(chuàng)立至今，海馬汽車除了福美來曾經(jīng)風(fēng)光一時外，再也沒有第二款叫得響的車型。而如今，曾與伊蘭特、凱悅并列“新三樣”的福美來也早已風(fēng)光不再。僅剩海馬S5尚還保有一點人氣。
但S5也并沒有像哈弗H6那樣長盛不衰，而是很快跌下“神壇”，這與“減配不降價”的操作有著直接的關(guān)系：就在自主品牌頻繁增配、降價、推新款的時候，2018款海馬S5卻減配不降價。
除此之外，錯綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產(chǎn)、商務(wù)會館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務(wù)。如此繁多的業(yè)務(wù)必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發(fā)和量產(chǎn)，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。
據(jù)報道，海馬汽車在2018年前組織了一場“洗心革面，業(yè)績突破海馬特訓(xùn)營”動員大會。在會上，中層以上的男性員工全都剃成光頭，并在頭上綁著紅、黃兩種顏色的彩帶，而印在彩帶上“王者歸來”這四個大字真的能帶領(lǐng)海馬化險為夷嗎？
《電鰻快報》
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